對(duì)于中國自主品牌企業(yè)來說，這也是一段黃金發(fā)展時(shí)間。借助消費(fèi)市場(chǎng)的迅速崛起，自主品牌憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)快速占領(lǐng)市場(chǎng)，從而確立了未來發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　奇瑞開瑞品牌副總經(jīng)理商濤對(duì)記者表示，去年開瑞品牌銷量為4萬輛，今年將進(jìn)一步擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃銷量為15萬輛。麒麟品牌副總經(jīng)理孫衛(wèi)健也對(duì)記者表示，公司將通過擴(kuò)大汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，提升瑞麒和威麟的銷量。

　　海南馬自達(dá)在車展上發(fā)布了微型車品牌，準(zhǔn)備進(jìn)軍快速增長的微型車市場(chǎng)。比亞迪方面表示，預(yù)計(jì)今年銷量能翻一番，達(dá)到80萬輛，希望在新能源汽車方面領(lǐng)跑市場(chǎng)。

　　老大的多重危機(jī)

　　在汽車企業(yè)享受全球最大汽車市場(chǎng)帶來的增長快感時(shí)，中國用車幸福指數(shù)正在悄然降低。中國在成為汽車大國的同時(shí)，面臨著多重危機(jī)。

　　北京車展期間，從北京三元橋開車到郊區(qū)順義新國展，20公里要開上一個(gè)小時(shí)。這樣的交通，讓很多車主都心痛自己的油費(fèi)。一位北京司機(jī)曾這么描述北京的交通，“除了凌晨兩點(diǎn)到四點(diǎn)不擠，其他時(shí)候想跑快點(diǎn)都難。”

　　官方數(shù)據(jù)顯示，目前北京汽車保有量超過400萬輛，每千人保有量為229輛，如果增長到千人500輛的保有量，北京交通恐怕將癱瘓。不過，中國汽車面臨的不只是交通問題，還有能源危機(jī)、碳排放標(biāo)準(zhǔn)等多種關(guān)系到國家戰(zhàn)略的問題。

　　近期數(shù)據(jù)顯示，2009年中國原油產(chǎn)量1.89億噸，凈進(jìn)口原油1.99億噸。據(jù)此測(cè)算，中國原油對(duì)外依存度約為51.3%。

　　上海交通大學(xué)一位教授表示，“如果按美國市場(chǎng)保有量計(jì)算中國市場(chǎng)，把全世界的石油給中國恐怕都不夠用。中國面對(duì)石油巨大缺口，未來形勢(shì)嚴(yán)峻。”

　　事實(shí)上，中國還面臨著碳排放壓力。《京都議定書》已經(jīng)開始討論2012年之后的碳排放減排量化方案。中國作為最大的發(fā)展中國家，面臨的國際壓力越來越大。如果中國一旦在2012年承擔(dān)減排任務(wù)，中國汽車行業(yè)將面臨更大壓力。

　　面對(duì)快速增長的市場(chǎng)，有些城市通過車牌拍賣和限號(hào)行駛來解決交通問題，但沒有解決到問題的要害。中國汽車業(yè)的發(fā)展，需要更合理的解決方案。 程元輝