調查顯示，我國商務車市場一方面需求潛力巨大，另一方面受傳統商務車大排量、寬車體、高價位的影響，其市場份額又一直難有大的突破。在此情形下，一種緊湊型、家用化的商務車正向我們悄然走來，并注定將成為我國商務車市場的新寵。

　　我國商務車市場仍處初級階段

　　資料顯示，在日本，商務車的市場份額為30%；在美國，商務車和SUV所占市場份額為55%；而在我國，這個比例還不到2.8%。

　　導致國內傳統商務車市場容量受限的因素主要是其高定位、高油耗、高價格所形成的“三高門檻”。縱觀目前主流商務車型不難發現，這些產品無論油耗與售價大都身處“廟堂之高”：別克GL8的排量為2.5L及以上，售價為16.70至37.80萬元。奧德賽的排量為2.4L，售價為19.9至30萬元。

　　由于這樣的“三高定位”，即便是在中國紅火的2009年車市上，商務車市場也沒有出現應有的波瀾與驚喜。

　　從銷量占比看，統計顯示，2009年1—7月，商務車市場的銷量僅為119764輛，同比下滑了3.2%，成為乘用車市場中惟一下滑的車型類別。直到去年8月份開始，商務車市場銷售情況才出現逆轉，由負增長轉為連續五個月的正增長。但2009年商務車總銷量在乘用車市場的占比為2.41%，與2008年相比還有所下滑。

　　從銷售排位看，據中國汽車工業協會統計，2009年，銷量排名前五位的商務車品牌依次為：瑞風、別克GL8、奧德賽、途安和風行，分別銷售4.60萬輛、4.01萬輛、2.84萬輛、2.01萬輛和1.69萬輛。2009年，上述五個品牌共銷售15.15萬輛，占商務車銷售總量的61%。與2008年相比，商務車的總體銷量有所上升，但銷量前五名依然是那五款車，市場競爭與排序依然平靜如水。

　　不過，專家預測，未來五年，我國商務車的市場需求將達到30萬-40萬輛，占乘用車市場的比例將超過5%。

　　“家用化”決定商務車未來

　　國內商務車市場消費群體單一，企業和政府公務消費仍是主流。而國外則大不一樣，家庭消費占到70%以上。因此，從家庭消費層面上說，國內商務車市場目前也許還沒有正式啟動。

　　數據顯示，2009年2.0L-2.5L商務車暢銷，共銷售113545輛。2.0L及以下排量商務車銷量增長迅速，共銷售101300萬輛，同比增長46.2%，占商務車銷售總量的41%。1L-1.6L(含)車型銷量增幅最大，全年累計銷售30590輛，同比增長66.99%。