有熟悉內情的銷售商就告訴記者，其實并不是所有的加價車都是缺貨的，有的銷售商就是利用消費者急于得到現車的心理，讓消費者自己往加價陷阱里跳。

　　業內人士認為，從目前的市場環境來看，加價買車只能是短期的行為，一旦等到供求關系改變、競爭形勢改變，加價幅度就會越來越減弱，并很快恢復到正常。

　　下半年庫存壓力或將凸顯

　　愛建證券分析認為，經銷商庫存是由車企的供給與市場的需求共同決定的，在車企上調銷量目標與零庫存目標管理的雙重約束下，經銷商某種程度上已經擔當了整車廠商“車庫”的角色。根據一般經驗，正常庫存水平是月銷量的1至1 .5倍，持續超過這一上限則需要引起關注。1、2兩月的產銷率分別為103 .06%、100 .44%，總體來看，仍然屬于銷量大于產量，因此，盡管庫存增加跡象初現，但相比以往，增加的速度仍然可控，數量仍在正常區間。

　　很多經銷商也坦言，盡管目前庫存壓力加大了，但總體上還沒有到“危機”的程度，現在庫存基本保持在1至1 .5個月之間，還可以承受。但從目前至6月份，經銷商的壓力有可能趨增。如果趨增的現象持續兩個月，財力不是特別雄厚的經銷商就要面臨資金周轉困難的問題。

　　據有關資料顯示，正在興建和即將建成投產的新增汽車產能有望超過500萬輛，其中部分產能將在今年4月以后陸續上市，屆時供貨量將蜂擁而上，這給原本在正常年份產能就有富余的市場帶來更大壓力。如果說2009年初的高庫存是由需求萎縮引起的，對經銷商而言帶有一定的被動特征，那么下一階段可能出現的庫存增加更多的是廠商為完成年初規劃與應對市場再次升溫的主動性壓庫。

　　中國汽車流通協會副會長兼秘書長沈進軍日前表示，在和經銷商交流的時候，已經有不少人關注價格戰和壓庫方面的問題，他們很擔心。今年車市的增長步伐肯定跟不上大多數車企產能擴張的步伐，如果車企堅持盲目擴張，壓庫、價格戰等以往困擾經銷商的問題很可能會再度上演。

　　業內分析指出，去年12月份的銷量是2009年的制高點，部分廠家為了平衡每個月的產銷量，避免因銷售周期造成的巨大波動，將去年年底的一部分銷量訂單轉移到了今年，這樣就使第一季度的銷量有了保證，接下來的第二季度才是今年車市走向的關鍵“節點”。

　　鑒于目前所有車企都開大馬力，全力生產，庫存增多、降價成風的問題將在下半年進一步凸顯。大陳說，由于年初各大車企普遍高調提出年度銷量目標，而且這個銷量目標比去年有較大增長，所以可以預計今年下半年為了奪取市場份額，各大車企之間會展開多方位的市場推廣活動，估計五一假期前會有更多企業加入價格促銷的陣營。