自主品牌能否實現檔次升級

　　自主品牌在過去的2009年車市成為了最大贏家。來自中國汽車協會的統計數據顯示，2009年自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占國內轎車銷售總量的30%，自主品牌車型銷量增幅近70%。在2009年嘗到甜頭后，自主品牌汽車企業紛紛制定了2010年較高增長率的產銷目標，產銷目標增幅大部分在30%～50%，遠高于合資車企的10%～40%。

　　更為可喜的是，在國家扶持汽車產業政策延續的大背景下，自主品牌汽車企業抓住機遇進行產業結構調整，從低端低價階段向與合資品牌同臺競爭的階段邁進。目前市場上的主力銷售車型幾乎都已實現國產化，進口只占很少一部分，因此北京車展實際上就成了合資新車與自主品牌爭奇斗艷的主戰場。

　　如奇瑞汽車今年先后推出了高端商務車G5、高端SUV車型威麟X5、中大型高端商務客車威麟H5，還將推出多款新型發動機和變速箱，亞洲最大的汽車實驗室也將投入使用，全年研發投入將達24億元。

　　比亞迪在將產銷目標定為80萬輛的同時，則謀求與合資品牌正面競爭，從合資品牌控制的中高端市場中搶占份額，推出5款基本上都是10萬元以上的車型，這些車型爭奪的就是中高端型汽車市場。

　　在產量提升、檔次提升、市場份額提升的同時，自主品牌車企上市還在積極提速。如今年就有力帆汽車春節后登陸A股、奇瑞汽車上半年上市以及眾泰汽車的上市規劃。業內專家認為，汽車是高資本投入行業，規模很大，上市是必然。2009年這些企業業績都出現大幅增長，同時，業內對2010年的市場預測也很不錯，這時上市，公司可獲得更好的估值。而加速上市有利于幫助車企理順管理機制，是實現做強的一種重要途徑。

　　新能源車是否不再紙上談兵？

　　北京國際車展上，自主品牌廠家和跨國汽車巨頭的新能源展車和低碳戰略將成為關注焦點。本屆北京車展，不但以“暢想綠色未來”為主題，還將展出95輛新能源汽車，車企想通過一系列低碳技術的展示，突出表現未來汽車與綠色環境的和諧共存之道，更給消費者傳遞了一個強烈的信號：新能源汽車進入家庭已不再是紙上談兵。

　　還在兩年前，在國內車展上，新能源汽車幾乎還只是幾家車企的“獨角戲”。然而近一年來的車展上，由于能源危機、環保需要以及國家鼓勵政策的支持等多種因素，無論是本土品牌，還是合資企業，都紛紛爭相亮相研發出來的新能源概念車或是宣布發展新能源汽車的計劃，涌現出了比亞迪等國內發展新能源汽車的先驅企業。

　　同時，也出現政府與企業聯手推動新能源車計劃的范例。如廣州市政府與日產汽車去年年底簽訂了開發新能源汽車戰略協議；湖北省電力公司分別與該省的襄樊市、隨州市簽署《關于推進電動汽車充電設施建設戰略合作協議》；上海市、深圳市已建成電動汽車充電站等。

　　不管是國際資本、還是國內企業，都十分看好新能源汽車產業這一巨型“蛋糕”。業內專家預測，到2020年，中國10%～20%的乘用車銷量將來自純電動車、充電式混合動力和其他新能源汽車。然而，根據相關數據顯示，我國目前新能源汽車的使用率只有1%。

　　2009年底召開的國務院常務會議決定，將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。這意味著新能源汽車的產業化示范規模和作用都將得到擴大。尤其是對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點，將對電動車、混合動力汽車等新能源汽車更多、更快地進入尋常百姓家起到推動作用。(記者 陳冀）