2011款Z4 sDrive35is準(zhǔn)備跟奧迪TT-RS、奔馳SLK、保時捷Boxter S以及Cayman S一決高下，這點在外觀方面也有所表現(xiàn)。比如更深的前進氣口、亞光鋁裝飾條、顯眼的側(cè)裙邊和擾流板等等。

    更重要的是35is的懸掛系統(tǒng)升級了，采用了更硬的彈簧和減震，車身高度降低了1厘米，當(dāng)然18英寸鑄造鋁輪轂也是優(yōu)良性能的保證之一。下個月在北美上市時，Z4 sDrive35is肯定會挑起新一輪激烈的競爭，不過它可不是好對付的，實際上如果它把對手全干掉了我們也不會太吃驚。

    性能當(dāng)然不是問題。35is搭載的是迄今為止寶馬最猛的直列六缸發(fā)動機——代號N54的3.0升雙渦輪增壓版本。發(fā)動機管理系統(tǒng)也進行了升級，它的輸出功率要比35i的多處35馬力，也就是335馬力，而峰值扭矩則增加了43牛米，達到450牛米，而且只要1500轉(zhuǎn)便開始爆發(fā)，而在全油門下的短暫時間內(nèi)，在overboost的幫助下它的扭矩甚至能達到500牛米的極限。

    不過這些數(shù)字并不能傳達所有信息，實際上Z4 sDrive35is不僅僅有夸張的性能，它在操控以及綜合性能方面都堪稱典范。在轉(zhuǎn)速表攀升的過程中，動力的輸出一直非常積極、線性，雖然它不是一臺真正的M版本——只是加裝了M套件——但它開起來就是一臺Z4 M！夸張的排氣聲浪直到6800轉(zhuǎn)斷油的時候還回蕩不絕，似乎整個世界就剩下你一個人了。

    把動力傳輸?shù)胶筝S的是一臺七速雙離合變速箱，在M3上是可以選裝的配置。迅速、果斷，寶馬的這一決定是非常明智的，沒有給這臺車配備30i和35i的六速自動變速箱絕對正確！