“明年底合同期滿，我要返回德國了。”戴姆勒研發部總經理滿佰寧不無感慨地說道。三年半前，當戴姆勒董事長蔡澈指派他常駐北京時，滿佰寧還一臉不解。三年半后，滿佰寧說，“他找不到不給中國專門開發一輛車的理由。”4月12日，北奔領導層在京披露近年來的發展狀況。隨著這一階段性“匯報”的結束，北京奔馳也宣告終止在暴風雨中5年的曲折前行，邁入正常的發展軌道。

　　滿佰寧的三年

　　“這是有意義的三年。”花了三年時間，德國人滿佰寧好不容易適應了中國的飲食，可是，還有一年多，他又得回到斯圖加特。

　　2007年初，滿佰寧收到CEO蔡澈發出的一紙調令，指派他常駐北京，在戴姆勒東北亞公司(當時為戴克中國)成立一個名為“工程師項目辦公室”的部門。蔡澈給滿佰寧三個任務：一為進口車做技術協調；二為福建戴姆勒項目做前期技術準備；三是協助北京奔馳生產長軸距版的新E級。當然，重中之重是最后一個任務。

　　不久后，滿佰寧就出現在位于北京的戴姆勒東北亞公司，帶著一個7人的團隊。“我們當時有7個工程師，”滿佰寧坦言，包括他在內的人都不理解為什么要專門開發長軸版的E級轎車。

　　在當時，斯圖加特總部對奔馳新E級的開發已進入最后階段，這個時候，北京奔馳提出要求：能否為中國市場專門開發一個軸距更長的新E級。

　　考慮到中國消費者“好大喜寬”，以及其他特殊需求，戴姆勒批準了這個要求。滿佰寧說，3年過去了，中國市場已成立全球最大，足可證明當時的判斷和決定沒錯。事實上，這才是戴姆勒當初批準加長要求的最大動因。

　　“三年多了，我的團隊也變成了40多人。”滿佰寧說，結束長軸距版E級車的任務后，他就要功成身退，回德國了。“希望北京奔馳和福建戴姆勒有人把任務接過去。”滿佰寧對這項中國任務依然非常依戀。

　　14厘米遙遠的距離

　　三年半來，在長軸版E級上傾注心血的不止有滿佰寧的團隊，還有北京奔馳的領導層。北京奔馳執行副總裁司衛表示，就為了增加14厘米的后排空間，從研發到生產投入了大量的精力。“我之所以反對叫‘加長’，是因為怕被外界看成簡單的加長，我們是全新同步開發的長軸距版本。”司衛強調說。

　　滿佰寧表示，盡管只是14厘米，但整個車的傳動系統要重新匹配，而且由于奔馳轎車對靜謐性要求很高，設計過程中隔音的工作非常艱巨。

　　司衛透露說，長軸版E級加長的14厘米全部放在后排空間。與普通版E級相比，長軸版E級的后排座位凈深加大，緩解后排乘客的膝蓋疲勞，全系還標配了倒車影像，后排還加裝娛樂系統，后備廂增加了一鍵式關閉系統。不僅如此，考慮到國內路況，長軸版E級的車底還保護起來了，以防止磨損和磕碰。

　　記者了解到，5月份，長軸版E級就將上市，今年產量預計為9000輛左右。此外，今年北京奔馳還將進口8000輛普通版E200供應市場。