從年初便開始勁吹的“低碳風(fēng)”正逐步從自主品牌車企蔓延至合資品牌車企。昨日，凱美瑞混合動力車型正式在廣州下線，3款車型售價分別為31.98萬元、33.98萬元和36.48萬元。對這3款車型，廣汽豐田將提供電池部件“五年二十萬公里”的保修措施，這足以證明，對于廣汽豐田而言，凱美瑞混合動力車型在實現(xiàn)商業(yè)價值的同時，更重要的任務(wù)還在于它對品牌、車型以及技術(shù)認(rèn)可度方面的提升。

　　主打科技環(huán)保牌

　　在繼承凱美瑞大氣的外觀基礎(chǔ)上，混合動力版凱美瑞也增加了區(qū)別于普通車型的個性設(shè)計元素：采用了精美而富有現(xiàn)代感的散熱格柵和空氣動力性能良好的保險杠造型；在前車門和后備箱下方采用了亞洲專用的Hybrid標(biāo)志；配備了富有現(xiàn)代感和藍(lán)色調(diào)前大燈以及通透的尾燈設(shè)計。

　　動力方面，凱美瑞混合動力使用的是2.4升直列四缸VVT-i汽油發(fā)動機加一臺電動機組成的動力系統(tǒng)，匹配CVT無級變速箱，該車型最大功率為140千瓦，百公里加速時間為9.5秒，動力甚至可以達(dá)到傳統(tǒng)3.0升排量車型的水平，而其綜合路況油耗卻僅為6升/百公里。

　　混合動力凱美瑞搭載的是豐田新一代油電混合動力系統(tǒng)(THS-II)，這種系統(tǒng)與傳統(tǒng)的電動機輔助發(fā)動機不同，它采用的是“混聯(lián)式”結(jié)構(gòu)，最大特征就是它通過使用游星齒輪的動力分配裝置將發(fā)動機輸出的動力分配在兩個電動機，一個電動機主要用來直接驅(qū)動車輪，另一個電動機主要用來發(fā)電。在車輛減速時用于驅(qū)動的電動機會將損失的動能回收并轉(zhuǎn)換成電能儲存在蓄電池中，由此實現(xiàn)了在車輛啟動及低速、低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時可以單憑電動機驅(qū)動行駛。

　　其實混合動力凱美瑞與其他中高級車最大的不同，在于其不僅強調(diào)高效的動力性，同時還兼容燃油經(jīng)濟性、靜謐性、低排放以及安全性能等多方面優(yōu)勢。僅從該車裝備瞬間燃耗儀表就可以看出，凱美瑞混合動力車型在環(huán)保、科技等方面的確走在了所有國內(nèi)中高級車的前面。

　　- 品牌提升意義更重要

　　引入凱美瑞混合動力車型是廣汽豐田早在幾年前就想好的一步棋。在昨天的發(fā)布會上，廣汽豐田給今年的凱美瑞混合動力車型定的目標(biāo)為月銷500輛，盡管一些行業(yè)人士對此表示了擔(dān)憂，但廣汽豐田仍然表現(xiàn)出十足的信心。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為：“作為深度油電混合車型，凱美瑞混合動力車型的推出，一方面滿足了國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展需要，一方面也符合國家重點發(fā)展新能源車的政策，同時，廣汽豐田還希望能通過混合動力版凱美瑞鞏固凱美瑞在中高級車市場的地位。”

　　的確，不少車企都選擇在今明兩年推出自己的新能源車型，他們看中的就是“呼之欲出”的國家鼓勵購買新能源車刺激政策和正在興起的個性化車型需求市場。盡管目前看來，很多新能源車型市場化的準(zhǔn)備工作尚有不足，但包括廣汽豐田在內(nèi)的很多廠家都想在中國汽車市場逐步走向成熟化的過程中，搶占細(xì)分市場領(lǐng)域的先機。就像馮興亞所說：“做什么事情都要先從零開始。”

　　另一方面，混合動力版凱美瑞的推出，只是廣汽豐田在國內(nèi)新能源領(lǐng)域發(fā)展的開始，也在為今后的新能源發(fā)展做準(zhǔn)備。廣汽豐田總經(jīng)理葛原徹就對記者表示，油電混合動力車型作為汽油車型與電動車型的過渡產(chǎn)品，在一段時間內(nèi)是最適合當(dāng)前中國新能源車市場的車型，而像插電式電動車、純電動等車型將是新能源車市場未來的產(chǎn)品。

　　記者了解到，混合動力版凱美瑞展車已于日前到達(dá)京城各4S店，且已開始接受預(yù)訂，訂金為1萬元，提車需等待1個月左右。(北京參考記者 熊斯思)