中新網4月12日電  綜合報道，12日是北京實施錯峰上下班措施的第一天。北京市交管局指揮中心有關負責人表示，12日恰逢周一，從各項數據比較來看，當天的早高峰交通流量相比以往同期有所下降，高峰時段有所錯后。

    北京目前每天新增車輛達一千多輛，交通擁堵已經成為老百姓出行的一大“心病”。近年來，北京已出臺多項措施，希望緩解這一問題。4月1日，13個重點區域停車費上漲，成為北京正式推行的第一個價格杠桿緩堵措施。此外，還公布了緩解擁堵的十大具體措施，其中包括12日開始實施的錯峰上下班，以及繼續實施機動車每周限行1日的措施。

　　不過，也有專家表示，錯峰上下班的持續效果還有待觀察，對于中小城市這種辦法可能會見效比較明顯一些，但是對于大城市，隨著城市的發展，交通擁堵的問題還會顯出來。

　　早在去年，北京學者金國坤就表示，“從減少交通污染和保持交通暢通的目的出發，按照合理行政要求，我認為最佳的決策應當是控制城市機動車擁有總量，而不是限行。如何控制總量，可以像上海那樣提高私人擁有汽車的門檻，進行私車牌照拍賣。這樣做至少是事先提供了選擇，買或不買自愿，這比事后限制權利給人感覺損害要小。”

    據有關部門統計，去年北京市人口已達到1755萬人，比2008年增加60萬人，機動車保有量已達400多萬輛，機動車高速度增長、高強度使用、高密度聚集仍呈上升趨勢。公共交通出行比例、中心城區軌道線網密度與世界城市相比仍有差距。中度以上擁堵時間呈延長趨勢，擁堵范圍呈蔓延態勢。

    與紐約、東京等國際大都市相比，北京的機動車增長呈現“三高”特色。首先是增長率高，僅去年一年，北京的機動車凈增70萬輛，這個數字相當于整個香港地區的機動車保有量。其次北京市機動車使用強度高，私家車年均要跑1.5萬公里，是倫敦的1.5倍。最后，機動車聚集密度高，80%機動車集中在六環內，其中34%都在二環內行駛，而其他國際化城市機動車大多呈現“內少外多”的趨勢，僅2成左右集中在城中心區域。

    可以預見的是，隨著越來越多的城市陷入交通擁堵的漩渦，無論是限行還是限車，交通狀況都將成為制約中國汽車發展的一大因素。但正所謂“堵則塞、疏則通”，在交通擁堵這個問題上，也許政府部門應該采取更為靈活多樣的辦法，如改善道路交通環境、倡導文明駕駛和提升交通文明水平等，讓人們可以更加自由的享受汽車時代帶來的舒適快捷。