豪華品牌的小型車(chē)之困

　　雖然在新車(chē)銷(xiāo)量上，戴姆勒僅僅為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的1/6，但是在公司市值上二者卻不相上下 (巧合的是2009年兩家公司市值均為520億美元)。作為全球頂級(jí)豪華汽車(chē)品牌的擁有者，戴姆勒這個(gè)出身豪門(mén)的貴族，緣何甘于頻頻“下嫁”克萊斯勒和雷諾-日產(chǎn)這樣的“平民”呢？

　　戴姆勒的如意算盤(pán)是，希望借助雷諾-日產(chǎn)的小型車(chē)平臺(tái)，為諸如Smart和奔馳A系這樣持續(xù)虧損的小型車(chē)“咸魚(yú)翻身”，找到一條捷徑。

　　根據(jù)伯恩斯坦研究公司上月發(fā)布的一份報(bào)告，分析師馬克斯·沃伯頓(MaxWarburton)估計(jì)戴姆勒在Smart迷你車(chē)和奔馳A系上虧損嚴(yán)重，至少達(dá)到每年4億歐元(5.4億美元)。瑞士銀行分析師菲利普·霍喬斯指出：“戴姆勒在小型車(chē)方面還有很多要學(xué)的，他們正在為此付出代價(jià)。”

　　Smart品牌首款汽車(chē)于1998年10月上市，但此后的最初8年里，Smart品牌一直虧損，直到2007年才開(kāi)始扭虧為盈，戴姆勒公司甚至一度想將它轉(zhuǎn)手。

　　隨著市場(chǎng)對(duì)于節(jié)能環(huán)保的小型車(chē)需求增加，Smart品牌的銷(xiāo)量開(kāi)始逐漸增加。2008年，Smart品牌在全球銷(xiāo)售了13.9萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)34.8%，不過(guò)這僅僅是曇花一現(xiàn)而已。到了2009年，Smart全球銷(xiāo)量?jī)H為11.4萬(wàn)輛，下跌了18%。

　　經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)公司IHS環(huán)球視野的分析師蒂姆·厄克特指出，與雷諾-日產(chǎn)的合作將使戴姆勒獲得更為節(jié)能、排放量低的小型引擎和小型車(chē)平臺(tái)，雷諾在電動(dòng)車(chē)和節(jié)約成本方面的經(jīng)驗(yàn)也值得戴姆勒學(xué)習(xí)。“包括分享汽車(chē)引擎和小型車(chē)平臺(tái)，尤其是戴姆勒Smart迷你車(chē)和雷諾的Twingo車(chē)型將會(huì)分享關(guān)鍵部件。”

　　更何況，在戴姆勒的歐洲同行當(dāng)中，這樣的合作方式并非沒(méi)有先例。

　　去年12月份，德國(guó)大眾宣布計(jì)劃以25億美元收購(gòu)日本鈴木汽車(chē)集團(tuán)的20%股份，加強(qiáng)公司在小型廉價(jià)汽車(chē)方面的市場(chǎng)地位，特別是在印度等發(fā)展迅速的市場(chǎng)謀得一席之地。寶馬公司和標(biāo)致雪鐵龍則在今年2月份宣布，雙方將開(kāi)發(fā)一款新型的、更為節(jié)能的四汽缸引擎，以拓展寶馬Mini所在的小型車(chē)市場(chǎng)。

　　倫敦Nomura證券的資深汽車(chē)專(zhuān)家MikeTyndall也認(rèn)為，從合作協(xié)議來(lái)看，戴姆勒受益比較多，因?yàn)榇髂防湛梢岳�用雷諾在小型車(chē)經(jīng)濟(jì)規(guī)模方面的優(yōu)勢(shì)。