SUV的主流，并初步構成了對凱美瑞、雅閣等中高級轎車市場的沖擊。

　　隨著市場日趨成熟，目前國內SUV市場已經形成明顯三級結構：卡宴、路虎、Q7等大排量的進口車型占據高端市場；CR-V、RAV4、漢蘭達等日系合資車企引領市場份額最大的20萬元左右的中端市場；而哈弗、瑞虎等自主品牌則成為15萬元以下市場的主力軍。在競爭最為激烈和成為市場主流的中高端SUV車型中，此前一直由CR-V、RAV4為代表的日系車所壟斷，伴隨著途觀和北京現代ix35的上市，將徹底改變日系主導的局面。

　　不可否認，未來幾年中國汽車市場還將保持向上的發展勢頭，但企業間分化也將加劇。優勝劣汰是這個市場不變的規則，而成敗的關鍵在于誰擁有被市場認可的產品。一場格局之變將在中國車市SUV年的2010年上演。

　　|原因透析|

　　市場空間大

　　據統計，中國汽車去年實現1300萬的銷量，SUV只有70多萬輛，不到汽車總銷量的6%。而在北美等成熟的汽車市場，SUV的銷量占汽車全部銷量的至少10%左右。因此，中國的SUV市場增長潛力巨大。據知名汽

　　車營銷專家向寒松分析，按照今年車市增長10%的速度估計，將實現1500萬的產銷量，如果SUV也能達到10%的話，那么將是150萬的銷量。從70萬輛到150萬輛，中國SUV市場的上升空間的確很大。

　　用車觀念生變

　　近年來，隨著汽車廠家在技術研發上的投入，SUV車型一改以往“油老虎”的舊面孔，而是引入了各種先進的發動機技術、車身輕量化技術等，

　　渦輪增壓、柴油發動機等紛紛應用于SUV車型上，油耗得到大幅銳減，也改變了很多消費者的觀念，SUV車型成為人們的新寵。

　　“嬰兒潮”到來

　　二戰后的美國“嬰兒潮”成為20世紀80年代中期的社會中堅力量，這批中產階層成為美國當時主要的汽車消費力量。而其主要消費的車型就是SUV，美國的SUV井噴時代正是從那個時候開啟。汽車分析師賈新光認為，中國的80后一代今年已經

　　邁入而立之年，已然成為社會的中流砥柱，他們崇尚運動、時尚，而都市SUV車型就剛好符合他們的個性化消費需求。“正如美國的戰后嬰兒潮就是購買SUV的一代一樣，中國的80后嬰兒潮也是消費SUV的一代。”張欣男