“12公里的路程，光拖車費就收了1萬多！”提起在滬陜高速公路陜西商洛段的遭遇，寧夏車主王學寶憤怒難遏。

　　3月25日下午，駕駛大貨車的王學寶一路勞頓，沿滬陜高速公路進入商洛境內，后掛車的4個輪胎突然爆裂著火。

　　“沒想到就這么一次事故，處理費用卻花了4萬多元。”為處理事故，已在商洛耗費5天、滿臉倦容的王學寶告訴中國青年報記者。

　　12公里路 拖車費上萬元

　　這筆讓王學寶痛心的費用包括：一、拖車費10500元：從事故地點到交警隊指定的停車場，路程12公里，其中含吊車費7000元、裝載事故車輛的平板車費用3500元。

　　二、倒貨費18500元：將電石轉裝到其他兩輛救援貨車上的人工費6500元；裝載機費用3000元；運貨費7000元；高速路上危險信號牌執勤工人費用2000元。

　　三、損壞路產賠付14800元：包含路面污染、瀝青燒損等賠償費用。

　　“這還不包括這些天的停車費，救援當天的高速過路費……”手執一厚沓大大小小的收費單據，王學寶說，幾經討價還價，最終拖車費用優惠了500元；倒貨費用少收了5000元，“路產賠付，找關系后一口氣從兩萬元減到了1萬元。”

　　但王學寶依然惱火：“有些費用實在高得離譜，有些收得沒名堂。”比如按現在的工價，即便是大師傅日工資最多也就100元，而事故當天倒貨的12個工人費用收了6500元，平均一個人就要540元。還有兩名手舉危險信號牌的，滿打滿算工作不到4個小時，一個人就收了1000元。

　　更讓人難以接受的是，交了這么多錢卻拿不到正式發票，不少票據只蓋有“商洛市恒盛汽車維修中心”的公章。

　　不僅如此，王學寶說，交納相關費用后，貨物從被保管了幾天的車場運抵目的地河南平頂山，“卸貨時卻發現有5噸貨物莫名失蹤，按照市場價格，這5噸電石價值17000元”。

　　“處理事故的花銷加上丟失的貨物，這一趟的損失總共在6萬多元，這簡直是在趁火打劫。”王學寶在江蘇曾經遭遇過同樣的事故，相當的距離才收了700元的拖車費，商洛是江蘇的10多倍。他在江蘇半天就處理完所有手續，而在商洛滯留了5天，還交了名目繁多的費用。

　　“難道商洛比江蘇的物價還高？”無奈下，王學寶打算賣掉出事的掛車，來交納“不斷冒頭”的各種費用。

　　291名貨車司機按手印聯名上書

　　王學寶遭遇的天價收費在當地并非個例。

　　常年奔波于這條線路的河南西峽車主王金伍對此深有體會：河南西峽和陜西商洛接壤，長途司機素有“餓肚兩小時，多行300里，過秦嶺到商洛吃頓飯”的習慣，“但近幾年，這條道卻不好走了”。

　　陜西商洛是西北通往東南地區的貨運必經之地，西峽有三四千輛貨車常年從事煤炭等運輸業務，王金伍便是眾多拉煤車主之一。每年，西峽貨車在陜西境內發生事故數量不下百起，目睹了不少同行在這個路段屢遭漫天要價，他自己也走上了維權的道路。

　　為駕駛員代理行政復議、投訴達700多起的王金伍，早在2009年，就曾針對當時陜西境內拖車收費混亂，各個汽修廠、救援公司自定價格，許多駕駛員成為挨宰“羔羊”的情況，不斷找商洛相關部門舉報，但大都如泥牛入海，沒有回音。王金伍最終聯合11名貨車司機，投書國務院糾風辦，直言商洛天價施救費形同攔路搶劫。

　　這次，王金伍的呼吁得到回應。在國務院糾風辦督促下，陜西省糾風辦、省物價局、省交警總隊等11個部門組成聯合調查組赴商洛督察，商洛市物價局、市政府糾風辦、交警支隊緊急行動，制定出臺了《商洛市高速公路清障施救收費標準(試行)》，規范了高速施救拖車、停車收費的具體標準，并于2009年10月1日起實施。

　　然而，“通知”中規定的收費標準一經公布，就遭到司機廣泛質疑：沒有公開聽證，收費標準怎能“草草出臺”？同時，施救公司卻認為收費標準定低了。雙方的糾紛和投訴依然不斷。

　　2009年12月4日，滬陜高速楊斜鎮境內，一輛拉運19噸液化氣的罐車和一輛拉煤車相撞，拉煤車被施救部門拖行40公里，收費2.7萬元；液化氣罐車著火致兩人死亡，施救部門將空體罐車吊走，張口收費9萬余元。在死者家屬苦苦哀求下，最終收取6.9萬元。

　　2010年1月20日，一輛拉煤車在商洛服務區溜坡翻車，35噸原煤傾倒路面。救援公司將側翻車輛吊起拖往汽修廠，收取1萬余元。35噸原煤分別用一臺20噸和一臺15噸車輛轉運一次，后由車主自行裝車運走。

　　事后，車主到汽修廠交費時大感震驚。恒盛汽修廠列出收費項目為：原煤轉運費5400元(35噸×160元／噸)；用于轉運原煤的大小車共計5000元；汽修廠自行開轎車上路收費300元；裝車費1800元；卸車費800元；拆除事故車輛后橋3000元；停車看管費第一天500元，之后每天300元(8天共計2400元)。車主多處求情無果，后在物價部門調解下，交了1.5萬元才得以走出汽修廠。

　　“按照規定，收取吊車作業費后，不再收取拖車作業費，這次事故按標準吊車費用應為4000元。”王金伍說，但救援公司在收取了8000元吊車費后，還收了1700元拖車費，所開票據金額還少了幾百元。而同樣的后橋拆除，“放在西峽不會超過200元”。

　　幾個部門聯合出臺的正式文件，為何在當地處境尷尬？王金伍等車主認為，是主管部門的麻木為“天價拖車”的生存提供了溫床。今年3月，河南西峽280余名貨車車主和司機再次聯名上書商洛市市委書記魏增軍，請求調查事實真相，保護司機合法利益。