免除小排量車消費稅

　　加大大排量車稅收

　　在推動小排量車發(fā)展的過程中，消費稅的杠桿效應毋庸置疑地將起到關鍵作用。2009年車購稅減半政策取得了“一石三鳥”的效果。首先是把消費引向了正確 方向，扭轉(zhuǎn)了很多人“歧小崇大”的用車觀念，不再超出自己能力盲目地追求大排量，購買上開始轉(zhuǎn)向小排量，這對社會資源的節(jié)約，對環(huán)境的保護都大有益處，這 是最大的收獲；第二個收獲就是在經(jīng)濟走向衰退的時候啟動了市場，在很大程度上啟動了經(jīng)濟，而不僅是汽車市場的復蘇；財政不僅沒有減少收入而是增加了，因為 整個銷量增長，所以總體車購稅也增加了。

　　不少業(yè)內(nèi)專家表示，甚至還可以考慮把1.0升以下的購置稅干脆取消，但不贊成提高受惠的車型排 量范圍，不應對大排量車減征消費稅。相反，大排量就應該加征較高購置稅，政策應當“抑大揚小”起到引導消費的作用。當初乘用車作為奢侈品征收消費稅，而隨 著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車正在逐步成為國家鼓勵公民消費的生活必需品。因此，應免除1.0升以下小排量乘用車的消費稅，而對于大排量乘用車的消費稅可以繼續(xù)征 收，并加大稅收力度。

　　小排量車期待政策支持

　　數(shù)據(jù)顯示，在汽車產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達國家，汽車行業(yè)的碳排 放量占全部碳排放量的25%-28%，雖然我國汽車行業(yè)的碳排放量僅占總碳排放總量的5%左右，但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來越 高。低碳社會給汽車工業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　隨著2010年部分優(yōu)惠政策的取消，如何推動小排量車的發(fā)展成為今年兩會期間汽車界代表關注 的話題。其中，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在兩會期間提出，低碳經(jīng)濟的本質(zhì)是一種理念、模式和技術的創(chuàng)新，以低能耗、低污染、低排放為基礎的低碳經(jīng) 濟模式，被認為是人類社會繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進步。而在能源危機的當下，發(fā)展小型及小排量汽車已成為世界汽車發(fā)展的趨勢。與此同時，參 加兩會的全國人大代表和政協(xié)委員中，汽車界代表委員還提出一系列建議希望鼓勵小排量汽車發(fā)展：建議制定統(tǒng)一的小排量汽車標準，鼓勵生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能型小排量汽 車；調(diào)整汽車消費稅的征收環(huán)節(jié)和不同車型的額度；調(diào)整車船稅；在油價中加入環(huán)保稅；加強在節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術研發(fā)、政府采購、城市出租車等方面的 政策支持。

　　為啥政府公務車不采購小排量

　　在新浪、西祠胡同等網(wǎng)站的論壇區(qū)，眾多網(wǎng)友也提出了 自己不同的看法。

　　一位叫“激流勇進”的網(wǎng)民呼吁，國家應該出臺和制定強制性的鼓勵小排量車消費政策，“實際上小排量車的環(huán)境和行情一年 比一年好，以往人們對小排量車有一些偏見，現(xiàn)在慢慢在改變，但在自主品牌政府采購方面，仍然缺乏更加細化的標準。”另一位網(wǎng)友JACK80說，在公務車市 場上，采購的規(guī)模也有一兩百萬輛，“如果沒有人帶頭采購小排量的車用作公務車，我認為不是很好的表率。因為你在采購的標準上并沒有說什么樣層級的公務用車 就應該怎么樣劃定車輛的型號。”他認為，自主品牌還是集中在價格比較低、排量相對比較小的小排量車區(qū)間，“國外的很多公務車，采購的就是小排量車，不僅是 政府節(jié)能減排的表率，也成為一道獨特的風景線。趙石星