6.合資企業的“路徑困惑”

　　從領中國汽車產業改革發展的風氣之先，到中國本土汽車品牌崛起后的尷尬地位，合資汽車企業遭遇到發展的陣痛，它們姓“國”還是姓“外”？它們的“市場換技術”究竟怎么樣？它們會是中國汽車產業的未來嗎？種種困惑甚至是指責在它們身上聚焦，2010年的北京車展，面對“汽車強國”夢想的中國合資汽車公司，能否告訴自己也告訴別人一個更清晰的關于自己的未來？

　　7.吉利-VOLVO該如何“秀”？

　　3月28日，吉利收購VOLVO轎車一案圓滿落幕，盡管中國車市之前已有上南瓜分羅孚的先例，但吉利收購VOLVO轎車還是具有更典型的意義。和上汽相比，吉利更草根；和已經日落西山的羅孚相比，VOLVO更光鮮；和2005年的中國車市相比，眼下的中國車市，更讓西方人士心情復雜。

　　2010年的北京車展，將是吉利收購VOLVO之后的第一次公開亮相，二者的“蜜月”甚至都還沒有過完，外界對這對“新婚夫婦”關注的新鮮勁也還在，在本次的北京車展上，這對“小夫妻”該如何見輿論這個“公婆”呢？

　　8.北京車展能否找到自己的特色？

　　從規模上，將北京車展稱為“世界第一大車展”亦不過分，據了解，今年的北京車展展出面積將達到30萬平方米左右，這個規模不僅遠超展出面積不到10萬平方米的日內瓦、巴黎等車展，也超過有“汽車奧運會”之譽的法蘭克福車展。

　　規模雖大，但北京車展給世人的印象卻并不清晰，在世界五大車展中，每個車展均有自己的特色，法蘭克福車展號稱“汽車奧運會”，是全球汽車企業的大舞臺；日內瓦車展素有“國際汽車潮流風向標”之稱，是全球新車發布的重要舞臺；近在咫尺的東京車展，則是小型車和電動車的天下。那么北京車展呢？它的性格特征是什么？

　　9.多少車全球首發？

　　國際汽車企業、全球首發新車，在很大程度上，這才是定義一個車展規格有多高的最重要參考因素，展出面積僅有區區7萬平方米的日內瓦車展，能在國際上享有“國際汽車潮流風向標”的盛譽，正是因為它全球首發的新車非常多，在北京車展上，有多少新車借展上市？2008年，借北京車展實現全球首發的新車達到7款之多。在本屆北京車展上，這個紀錄會不會再次刷新？

　　10.能辦成低碳版的車展嗎？

　　低碳，在2009年聯合國氣候大會之后，儼然成為社會最熱門的字眼，作為直接和碳排放密切相關的行業，車展如何體現低碳本色，成為業內最關注的話題。

　　呼吁車展低碳，除了契合時代主題之外，之前車展本身蘊藏的浪費行為，也是業內呼吁其低碳的重要原因，噪音、印刷精美卻用處不大的宣傳資料、燈光、舞臺設計……車展的浪費現象可謂觸目驚心，在時代的大主題下，辦一場低碳版的車展，何樂而不為？(賀江華)