如果把吉利收購沃爾沃看做是一場“戀愛”，李書福無疑是個毅力超群的癡情漢。2002年，李書福就看上了沃爾沃并積極追求，在3月28日正式簽署收購協議之前，吉利與福特的正式談判也歷時3年之久。

　　為了“迎娶”沃爾沃，李書福不僅拿出了18億美元的彩禮，今后還將陸續投入9億美元幫助沃爾沃扭虧為盈。收購資金有50%來自國內，50%來自海外金融機構，其中國內的50%多數來自吉利控股，有一小部分來自國內金融機構及私人投資者。

　　27億美元的花銷讓這場“婚姻”成為中國汽車工業最大的海外并購案，但李書福卻不認為這是一樁金錢交易。他一再強調，沃爾沃不是有錢就能買得來的，也不是沒錢就買不來的，錢并不是最重要的。在他看來，吉利與沃爾沃的充分了解、以及吉利能給予沃爾沃的美好前景，才是并購成功的根本原因。“福特為什么把沃爾沃賣給吉利，而不是英國、美國、瑞典的買家？因為吉利研究沃爾沃已經8年多了，正式跟福特溝通也3年多了。對沃爾沃、福特、汽車行業的理解，以及吉利本身的核心競爭理念等，都是福特選擇吉利的重要元素。”在并購成功后，李書福為沃爾沃扭虧為盈開出了第一劑藥方。

　　擴大規模，與沃爾沃稱兄道弟

　　自1999年被福特收購以來，沃爾沃汽車就處在虧損狀態。2008年沃爾沃汽車虧損16億美元，2009年虧損9.34億美元。李書福認為，沃爾沃虧損的根源在于規模太小。“沃爾沃現在最大的問題是規模太小，我猜測它的研發收入跟奔馳、寶馬差不多，但規模跟奔馳和寶馬比起來還是不夠的。雖然沃爾沃有大量的知識產權和技術，但由于規模相對較小，每一輛車的成本就比較高，因此就虧錢。我們要想辦法把沃爾沃的技術充分發揮，擴大產品銷量。規模擴大了，每輛車的成本下降了，利潤就出現了。”

　　目前，沃爾沃的年銷量約為40萬輛，根據李書福的規劃，沃爾沃的年銷量將在四五年內達到近100萬輛。為了實現這一目標，吉利將在北京設立一家年產量為30萬輛的沃爾沃新工廠，讓其在國內市場的年銷量達到20萬輛。根據海外媒體的報道，李書福計劃在亞洲其他地區年銷售沃爾沃轎車10萬輛，在歐洲及北美年銷售60萬輛。

　　許多業內人士擔心，沃爾沃被吉利收購后會降低產品質量，丟失品牌特色。就連福特全球總裁兼CEO艾倫·穆拉利也表示，希望李書福能繼續堅持沃爾沃現有的發展策略，保護好沃爾沃的品牌。對此，李書福表示，沃爾沃將保留在歐洲的制造基地，繼續在歐洲運營，并在其自有團隊管理下作為一個獨立品牌運作。

　　“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。未來吉利汽車與沃爾沃轎車是兄弟之間的關系，而不是父子之間的關系。它們相互尊重，相互支持，共同發展。換了新東家以后的沃爾沃將會制定一系列新的重大發展舉措，迅速形成強勁的競爭力和強大的生命力。”李書福表示，沃爾沃來自北歐，根植于瑞典，離開了這個特定的土壤，沃爾沃將不再是沃爾沃。未來沃爾沃將保留自己的鮮明特點，在哥德堡的團隊和新董事會的領導下，繼續追逐在頂級豪華汽車領域的發展。吉利不生產沃爾沃，沃爾沃也不生產吉利。

　　不過，沃爾沃保持獨立性的前提是吉利擁有沃爾沃100%的股權。吉利副總裁趙福全解釋說，沃爾沃作為一個獨立的公司，將擁有其關鍵技術及知識產權的所有權，擁有所有福特相關知識產權的使用權。吉利作為100%的股東，將通過沃爾沃擁有其關鍵技術及知識產權的所有權，同時擁有大量知識產權的使用權，包括所謂的安全和環保技術的知識產權。