3月28日，福特汽車與吉利集團就收購沃爾沃交易簽署最終協議。至此，吉利收購沃爾沃一事終于塵埃落定。據悉，吉利收購沃爾沃是國內車企最大的收購案，也是迄今為止中國汽車史上最大的一筆跨國收購案。

　　但是，簽約只是開始，按吉利的說法，現在這條路只走了20%，還有80%的路要去完成。后續巨額資金的來源、沃爾沃品牌運營、國內市場的開拓、成本控制以及網絡渠道梳理等等問題，需要吉利一步步來解決。

　　資金方面

　　如何處理好各資本方的利益？

　　吉利收購沃爾沃，邁出了自主車企走向海外堅實的一步。據披露，來自美國、歐洲和中國香港的海外資金以及內地資金構成了吉利收購沃爾沃的融資渠道。其中，瑞典、比利時政府、福特汽車以及境外投資銀行提供了約一半的資金支持；而吉利香港上市公司、地方政府所屬投資公司、內地銀行和吉利集團自有資金則彌補了收購沃爾沃所需的資金缺口。

　　有人曾經預算過，在未來幾年里，吉利至少需要投入幾十億才能復活沃爾沃品牌。據一份權威報告顯示，在收購沃爾沃后，吉利得到了9億美元的運營資金，而沃爾沃手中也仍持有4.5億美元的現金流。根據吉利公布的計劃，吉利很可能在北京新建兩家年產能為30萬輛的新工廠。這些資金必須保證新工廠的運營和新車型的研發。說到底，在資金的問題上，關鍵還是要看中方銀行的態度，以及IPO融資的可能性。同時，9億美元能否有效填補未來的“無底洞”仍然未知。

　　資本運營從來都是唯利是圖，這些收購案的幕后資本都有著各自的利益訴求，吉利如何處理好這些利益攸關方的關系也是一道難題。如果在未來一段時期內，吉利不能滿足這些資本的回報訴求，必將給它的運營帶來障礙。

　　成本方面

　　如何有效降低沃爾沃的成本？

　　中國社科院工經所研究員趙英表示：“吉利如何降低沃爾沃的成本是一大問題，高成本恰恰是沃爾沃陷入困境的根本原因。”

　　顯然，降低運營成本將是吉利汽車集團董事長李書福保證沃爾沃正常運營的首要任務之一，不然將進入債臺高筑、自身難保的尷尬境地。李書福也認為，收購成功后，重要的不是輸血，而是恢復沃爾沃的造血功能，早日扭虧為盈。

　　李書福表示，沃爾沃最大的問題在于規模太小。“沃爾沃的規模不及寶馬、奔馳，但我猜測沃爾沃在研發上的投入與寶馬、奔馳差不多，但由于規模小，每輛車的成本就比較高，吉利就是要把沃爾沃的技術優勢充分發揮，把沃爾沃的規模做大，并在適當的時候在中國建設新工廠，使得生產更加貼近中國市場。”

　　此外，吉利汽車副總裁、首席技術官趙福全還表示，如果需要，吉利可以為沃爾沃提供低成本的研發支持，以降低沃爾沃的研發成本。

　　對于李書福而言，有效控制國內工廠的運營成本或許是相對容易辦到的事情，但他面對的是沃爾沃全球化的市場，現在沃爾沃的大部分項目都在中國本土以外，要想不通過裁員、激怒工會的辦法解決成本問題，其難度可想而知。