并不是每一項來自于奧迪的技術都發揮了積極的作用，德國人也有搞砸的時候，比如蹩腳的E gear電子序列式變速器就像被法拉利淘汰的過時產品。作為手動變速器，它的反應不夠干凈利落，而把它當作自動變速箱來使用又明顯缺乏足夠的順暢性。當然，這就是蘭博基尼。這么說可不是有意為它開脫，這就是事實。這個品牌的產品從來就沒有完美過，追求完美也不是這個品牌最感興趣的事情。相比較之下，蘭博基尼更喜歡簡單直接的方式，用看得見的刺激壓倒一切，哪怕這會傷害到它作為跑車的功能性。

法拉利加利福尼亞發動機

    而法拉利則更專注于功能性，摩德納軍團明白將功能性發揮到極致意味著需求將被明確分類，最終更多的專屬化產品將滿足所有的需求，California就這樣應運而生。相對于傳統的中置V8產品系列，采用前置V8發動機的California設計意圖很明確：提供更多的實用性和全天候能力，同時也讓駕駛性變得更友善。

車身細節

    對于最后一點，顯然是出于對女性消費者的傾斜。雖然跑車更像是專屬于男人的玩具，但法拉利明白有許多女性同樣對自己的產品極其著迷，雖然她們也有可能購買F430，但那種極度敏感的底盤調校并不真的讓她們受用，而且F430也缺乏足夠的行李空間來應對女性的購物欲。而California的目標就是讓她們對法拉利產生賓至如歸的感覺。為了達到這種效果所有的關鍵部件都進行了針對性的改進，最典型的例子莫過于發動機本身。取材自F430的發動機雖然維持了原有的排量，但缸徑、沖程、缸蓋、進排氣系統和油底殼等部件都進行了重新設計。結果不但增加了低扭輸出，也稍微延遲了輸出最大功率的轉速，這種輸出特性無疑有利于新車在加速性和巡航表現上取得更理想的折中。另外，例如缸內直噴技術、電動可折合硬頂、多連桿懸架以及雙離合器變速箱等新技術的應用也進一步地鞏固了California的GT形象。最終它得以入侵原本屬于高端SL車型以及阿斯頓·馬丁的的市場。

法拉利內飾

　　不過面對這些對手，這款跑車的最大賣點始終都是其品牌所代表的獨特價值——法拉利跑車總是與這個品牌在F1賽場上所取得的輝煌成就有著緊密的聯系。要在Clifornia的身上感受到這一點并不難。它擁有F1風格的方向盤換檔提示燈、陶碳纖維剎車裝置和漿式換檔撥片，在手套箱的面板上還嵌有一塊刻著“F1 2008年度制造商冠軍”字樣的金屬牌子。