中國汽車業將借助海外并購進入以市場換技術的嶄新階段

　　在吉利對沃爾沃的收購中，我們應當注意到，吉利“不是一個人在戰斗”，其背后有國內銀行、地方政府乃至中央政府部門的大力支持。更重要的是，吉利依托的是中國汽車市場――全球最大的新車市場的主場優勢。

　　吉利集團董事長李書福表示：“中國這一全球最大的汽車市場將成為沃爾沃轎車的第二個本土市場。作為國際知名的頂級豪華汽車品牌，沃爾沃轎車將在發展迅速的中國釋放出巨大的市場潛力。”

　　2009年，在歐美日等主要豪華車市場大幅萎縮的背景下，中國豪華車市場卻以超過40%的增速高速增長，其中，沃爾沃轎車去年在中國的銷量增長了80%以上。從整體市場趨勢分析，業界預測2010年中國汽車市場將延續增長勢頭，產銷有望達到1500萬輛以上。中國汽車市場也將在未來幾年，在汽車產業調整振興規劃的護航下，進入又一個黃金發展期。這些都給吉利收購沃爾沃帶來巨大的“加分因素”。

　　改革開放30多年來，中國汽車業快步走過了旨在以市場換技術的合資企業高速發展期。但是應當承認，這種合資模式并沒有幫助中方掌握多少核心技術。而在吉利對澳大利亞DSI、錳銅公司和沃爾沃的收購中，中國汽車市場的巨大發展空間都成為打動外方促成收購順利發展的重要因素。從某種角度看，這是中國汽車業依托海外并購這種方式和全球最大新車市場的誘惑，在更高層次上實現以市場換技術的有效嘗試。

　　知識產權問題是并購最大的難點

　　在吉利與福特簽約之前，外界數次猜測這一收購會因為知識產權難以分割清楚而擱淺，這實際上反映了這起并購的最大難點。福特1999年收購沃爾沃汽車公司，雙方的技術融合和依賴已經入血入骨。在這種背景下，吉利劍指核心知識產權的收購標的難免使福特產生種種顧慮。

　　雙方簽約后，福特汽車發布的聲明中表示，在知識產權使用支配方面，福特汽車已與吉利達成了協議。協議將使沃爾沃汽車與福特汽車雙方都能推行各自的商業計劃，并能合理地避免誤用。這些協議也將允許沃爾沃汽車能把沃爾沃汽車使用的一部分福特汽車知識產權轉讓給第三方，包括吉利。

　　福特汽車還表示，為了確保平穩過渡，在交易結束之后，福特汽車將繼續與沃爾沃汽車在多個領域內進行合作，但不會在沃爾沃汽車業務上持有任何所有權。交易完成后，福特汽車還將在不同的階段繼續為沃爾沃汽車提供傳動系統、沖壓部件及其它汽車零部件。為確保剝離過程平穩完成，在過渡期間，作為交易的一部分，福特汽車也已承諾會在工程技術、信息技術、常規部件的模具等方面提供支持。

　　應當說，福特對待知識產權的態度是務實的，這種做法將使吉利、沃爾沃、福特三方能夠多贏，是明智的選擇。