為緩堵，成都將舉行“中心城區機動車增長總量控制政策聽證會”

　　9成車商認為：如果限車將直接影響成都的汽車消費

　　【新聞背景】

　　“成都是一座來了就走不脫的城市”，這句戲言表達了許多人對成都交通現狀的無奈。3月26日，成都市交通委員會在各大媒體發布了關于“中心城區機動車增長總量控制政策聽證會”的公告，擬定于4月28日召開成都市中心城區機動車增長總量控制政策聽證會，聽取市民代表、相關業界代表以及社會各界的意見，以遏制中心城區交通擁堵惡化的趨勢。

　　再過一個月，“私車第三城”的成都將有可能改名為：“限車第三城”了。本月26日，成都市交委一則“成都市將控制機動車總量，下月聽證”的消息占據了各大媒體的頭條——成都將成為繼上海、北京之后第三個限制機動車的城市。此消息一出，立刻在業界和消費者中引起巨大反響：成都也要拍賣號牌？成都也要實行單雙號？成都也要推行“擁堵費”？成都停車費要飆漲？成都小排量購置稅減免要喊停？……當日，本報新聞熱線接到諸如此類的問題不計其數。而其中，“控制汽車數量是否會抑制成都的汽車消費，繼而影響成都汽車業的發展？”更是成為成都車商們擔憂的敏感話題。目前，各大車商均對此作出了不同程度的反應。

　　道路現狀 堵！

　　1公里100輛車不“限”不行

　　修建人行天橋、取消占道停車位、打通城區斷頭路、三環互通立交改造、主干道修建跨線橋……自2008年開始，針對中心城區交通擁堵問題，成都就開出了緩堵的一系列“藥方”。市建委提供的數據顯示，2008年市政建設投資額134.1億元，中心城區道路總里程1804公里；2009年市政建設投資額156.8億元，中心城區道路總里程1804公里。“即便這樣，面對中心城區車輛急劇增加，我們的道路建設速度仍遠遠落后于車輛增速！”市交委相關負責人表示，截至今年2月，大成都范圍內的機動車保有量超過了244萬輛，而日均新增機動車數量也超過1000輛，照這樣發展下去，錯時上下班帶來的緩堵效果，也有可能在4個月以后就被新增車輛“抵消”。而且，按上述數據推算，目前成都市平均每公里道路要承擔100多輛機動車！這顯然成為堵車的客觀根源。北京交通發展研究中心曾在成都做過一次實地調查，并據此推測到2015年，成都中心城高峰路網平均速度將從現在24公里/時降至15公里/時，全日嚴重擁堵里程將在30%以上。因此，限車已是無奈之舉。

　　車商反應 憂！

　　用車成本增加勢必抑制消費

　　成都長征汽車集團是率先作出反應的車商。“我們在當日看到新聞后，第一時間召集了全集團的中層會議，商討‘限車’的影響和應對策略。”長征汽車總經理李峰向記者表示，“雖然在去年我們就有所耳聞，但消息出來后還是讓人‘震驚’。雖說限制汽車數量是一個城市發展到一定程度的必然趨勢，但我個人覺得，相對于北京、上海，目前在成都施行限車為時過早，2013年以后比較合適。現在西部大開發，成都的經濟還需要汽車消費來拉動，如果限制，勢必會影響車市消費，從而影響整個經濟的發展。”

　　成都啟陽汽車總經理陳斌則認為：“如果政府真的要通過控制機動車數量來緩解交通壓力，那么，無論是何種措施，都會直接或間接使用車成本增加，勢必導致許多中高級車以下的消費者望而卻步。這對車市來說，影響顯然是巨大的。因為這些消費者對買車成本和用車成本都很敏感。此種結果顯然與國家倡導的拉動內需、鼓勵小排量消費等宏觀政策是有一定沖突的。”

　　在記者采訪的所有車商中，除了豪華車如謳歌等表示影響不大外，九成以上的車商均認為：“限車”將會抑制成都的汽車消費力，對市場沖擊很大。