因為頻繁地、巨量的召回，豐田似乎已經陷入了萬劫不復的深淵。事件雖然已經發生了兩三個月，但媒體似乎依然在窮追不舍，只要豐田一有點風吹草動，大家都樂此不疲地將其挖掘、放大——豐田召回，就像一場突如其來的瘟疫，雖然過了暴發期，卻讓很多人染上了“后遺癥”。

　　豐田后遺癥：豐田神話被打破，最壞時代到來？

　　很顯然，事件從豐田開端，“最受傷”的當然也是這個正值壯年的日本企業。

　　豐田從1936年下線第一輛轎車開始，到2008年坐上世界第一大車企的寶座，短短70年時間，豐田白手起家發展成世界汽車巨頭，成功經驗被世人稱道。豐田的“精益生產方式”就像是一本曠世秘訣，每個車企都將其視為寶典，熟讀卻始終無法參透。

　　可現在，連環的車輛質量問題，使得“精益生產模式”的神話被打破，人們都試圖從“寶典”中找出讓豐田跌下神壇的錯誤，全球化、限地限物、成本控制……往日這些讓豐田迅速攀上高峰的手段，都成為了影響質量監控的紕漏。除了“神話破滅”，媒體的集體倒戈、消費者的信心流失、巨額的賠償金額、不斷刷新的銷量下滑紀錄……接連的后遺癥都讓大病的豐田一蹶不振。

　　很顯然，豐田從1936年制造第一輛汽車開始，一路高歌，在自身錯誤和環境陰謀的雙重作用下，進入了它有史以來“最壞的時代”。從這個坑里爬出來，豐田需要有絕對的智慧和超旺盛的精力，否則，起伏不斷的后遺癥，任何一項都足以讓它萬劫不復。

　　消費者后遺癥：引發全行業汽車質量信任危機

　　說句公道話，豐田絕對不是全球質量最差的車企，福布斯2月份發布了一張“十大召回車企榜單”，豐田排名第六。難怪連著名經濟學家郎咸平都為豐田“打抱不平”，認為其遭遇了美國政府的“伏擊”。

　　對于消費者而言，陰謀陽謀都不重要，重要的是，汽車真的安全嗎？連以品質取勝的豐田都出現了質量問題，其他品牌的車真的會比豐田更好嗎？

　　此次豐田全球召回中，中國只占有很小一部分比重，但卻并沒有消除中國消費者的疑心：中國制造的豐田車難不成是全球最好的？美國、日本的凱美瑞、漢蘭達都有問題，中國的就沒問題嗎？還是中國的消費者比美國人好忽悠？再擴大點，本土品牌品質本來就不如合資品牌，安全問題上會不會有更多隱患？

　　2月份中國市場的銷量數據出來，環比降27.2%，3月份的數據雖然還未統計出來，但下滑已經成了定局。這當然跟春節后車市淡季有關系，但不少消費者向本報記者表示，質量和安全隱患也是促使他們暫緩購車計劃的原因之一：“這一陣召回事件這么多，廠家肯定會想辦法抓質量，等下一批質量好的車輛吧！”年前就想買車的工薪族小王對記者說。

　　日本制造后遺癥：MADE IN JAPAN下神壇

　　豐田事件的后遺癥，還危及到了整個日本制造業。不少媒體將日本制造業近年來發生的事故一一翻查出來，稱“日本制造已風光不再”。

　　附圖一是日本幾大知名制造業近年來的綜合實力排名，可以看到，從2000年以來，日本汽車制造企業實際經歷了一場與整個日本經濟不相匹配的增長，這輪增長持續到2005年，而絕大部分的日本制造企業都跌入到“深淵”，尤其是綜合性商社。

　　盡管分析人士對日本制造業為何沒落的緣由各執己見，但很顯然的是，作為日本工業和制造業的領頭羊，豐田慘遭滑鐵盧，給日本制造業的聲譽和信任帶來的打擊是毀滅性的，而且很顯然的是，這個后遺癥還很難治愈，假如日本企業不加快創新的步伐和提高危機公關的能力，它就會像癌癥細胞一樣，慢慢從一個器官，擴散至全身。

　　其他車企后遺癥：危機公關意識增強

　　對于其他車企而言，豐田這個昔日的領頭羊變成現在全球媒體練飛鏢的“靶子”，危機公關成為了各大企業惡補的功課。

　　豐田在整個事件當中，從剛開始的漫不經心，到后來道歉的姍姍來遲，直至現在的亡羊補牢，從危機公關的角度來說，失去了挽回損失的最好時機。可以看到，各大車企雖然鮮有主動評論豐田事件的，但不約而同地加強了危機公關的培訓。

　　反應最快的是本田。在豐田召回事件爆發不久，本田也陸續有車型召回。雖然同時期奔馳、雪鐵龍、吉普等品牌也有不同程度的召回，但身為同鄉的本田，為了避免媒體的口誅筆伐，采取了主動承認的措施。記者今年接到了廣汽本田兩次主動坦白召回事件的電話，而且都是在記者還未看到新聞的時候。既然人家都已經主動告知事件發展，又稱車型不同不涉及中國市場，你要是再追著人家屁股后面窮追猛打，反倒好像媒體失了風度。

　　其他車企也紛紛跳出來說“將進一步加強品質管理”。這樣看來，這個后遺癥倒是件好事，起碼起到了個“殺雞儆猴”的作用。