誰制造了這些汽車事件？

　　過去的2009年，全球汽車工業(yè)發(fā)生了巨大的變化，先有通用、克萊斯勒相繼破產(chǎn)、大眾收購保時捷，接著是豐田汽車的全球召回，給整個車市帶來了極大的影響。究竟誰是這些汽車新聞的制造者呢？今天，我們將領著讀者一起，來細數(shù)2009年海外九大汽車新聞的制造者，看看他們各有什么“絕招”。

　　挽救豐田的人：豐田章男

　　日本人稱豐田章男為“太子”、“少爺”，2009年6月，豐田章男的“親政”自然是非常重要的一件大事。2009年6月23日正式“轉正”之后，豐田章男開始倚重稻葉良睍重整北美事務，親訪中國，并在8月份正式放棄了由現(xiàn)任董事長張富士夫提出的“豐田爭奪世界汽車市場份額15%”的目標。章男認為，不應讓數(shù)字作為豐田的目標，應當從注重數(shù)量向注重質量轉移。

　　然而，過去極其快速的擴張，已經(jīng)給豐田帶來被美國人抓住把柄的安全質量問題，2009年豐田全球召回689萬輛汽車，幾乎接近了豐田汽車2009年全年的汽車銷售額，并且這個數(shù)字在2010年繼續(xù)擴大。2009年12月，豐田章男宣布，豐田汽車公司或將進入下滑軌道。

　　豐田章男本想借豐田召回事件來進一步教育豐田的狂飆突進人士回歸原點的重要性，但是誰想到召回事件愈演愈烈，幾乎超過他的控制范圍。

　　被反復折磨的人：弗蘭克·斯圖納克

　　麥格納創(chuàng)始人弗蘭克·斯圖納克2009年本已收購歐寶并作出2年后在加拿大生產(chǎn)的計劃，結果通用汽車反悔，重演了其在兩年前其對克萊斯勒的收購鬧劇。不

　　過，斯圖納克此舉還是令整車企業(yè)大為惱火，德國大眾直接表態(tài)，欲中斷未來與麥格納的合作。對此，麥格納除了低調從事，表示不再涉足整車生產(chǎn)之外，還在2010年初將德國一位州長招入麥格納歐洲公司任副總裁，專門負責大眾業(yè)務。

　　又一個犧牲品：韓德勝

　　每當關鍵時刻，都必須突出一個人，不論是成功還是失敗，從2009年3月30日上任至12月1日正式離職，通用總裁韓德勝都恰好地闡釋了這句話。韓德勝在通用總裁的位子上呆了8個月，財務出身的他所制定的削減成本以及精簡品牌戰(zhàn)略取得了成功，幫助通用成功渡過了最困難時期。但他在處理土星、悍馬、歐寶等品牌時與董事會發(fā)生嚴重分歧。最后時刻，以惠塔克為首的董事會又堅持保留歐寶品牌，韓德勝不得不服從。服從并沒有讓他保住自己的位置，反而讓惠塔克覺得這代表的是通用汽車的舊有勢力，必須鏟除。

　　不得不犧牲的人：里克·瓦格納

　　2009年3月30日，美國總統(tǒng)奧巴馬公布了美國汽車工業(yè)第二輪救援計劃，并否決了通用汽車公司的重組方案。通用汽車隨后發(fā)表一份簡短的人事變動聲明，宣

　　布有著32年通用工作經(jīng)歷的CEO里克·瓦格納正式辭去總裁一職。

　　隨后，瓦格納的辭職信曝光，信中暗示自己辭職是迫于白宮的壓力。隨后奧巴馬政府給了通用汽車寬松的60天時間制定重組計劃，并最終決定出資500億美元助它脫困，此后，通用汽車成為名副其實的國有企業(yè)。