今年行業有望繼續“豐收”

　　在采訪中，各個企業和專家都一致認為，正是國家對汽車產業的利好政策推動了去年國內車市的“井噴”。燃油稅改革、1.6L及以下排量車減免部分購置稅、汽車下鄉、以舊換新等一系列政策節奏緊湊，對車市消費的刺激效應明顯，成為了中國車市“銷量利潤雙豐收”的真正幕后推手。

　　對于今年的銷量，上述企業和專家也表示出了樂觀的態度。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，由于我國宏觀經濟仍處于較為穩定的增長期，國際環境影響有限，作為支柱產業，2010年國家對于汽車工業的支持從根本上沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛，因此在千人保有量達到200輛之前，我國汽車消費仍將處于快速增長期。從近15年汽車產銷平均增速16.74%看，2010年我國汽車工業仍將呈現較好的發展態勢。因此，今年汽車銷售增速將延續兩位數增長，銷量將超1500萬輛。

　　“我預計今年整體汽車市場的增長率將在10%-15%左右。在政策效應漸弱的基礎上，剛性需求將會成為今年汽車市場增長的主要動力。”一汽豐田銷售有限公司副總經理高放在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“目前我們正在加大力度對營銷網絡做一些調整，比如加強中西部地區的網絡建設。銷售網絡拓展的工作也在持續推進。到今年年底，一汽豐田的4S店將擴至420家左右。”

　　而對于今年整車企業的盈利狀況，眾多券商和機構也紛紛表示看好。中銀國際研究員稱，由于汽車行業的季節性特點，其技術產能設計預留了很大空間。國內車企在正常的年份，技術產能利用率一般在60%左右，即能保持盈虧平衡。而去年車市一直呈現“脫銷”狀態，大部分乘用車企業的產能利用率都達到120%以上。使得均攤在每一輛車上的機器折舊費、人員工資、原材料采購、物流、水電費成本都大大降低。這也成為了行業利潤翻番的關鍵。

　　該研究員分析說，由于2008-2009年初汽車行業銷量低迷，產能過剩，各廠商并未提出擴產計劃。直至2009年5月起，整車廠商方才大幅提高產能。鑒于興建產能一般需要18個月以上，預計新

　　建產能在2011年的時候才會逐漸釋放。所以2010年整車廠商產能仍然偏緊，車企之間價格戰的幾率降低。在售價企穩的情況下，預計行業平均盈利水平將比2009年有25%以上的增幅。

　　也正是由于去年車市產銷兩旺的鼓勵和對今年銷售形勢的樂觀預期，汽車企業紛紛提高了全年的銷量目標。上海汽車副董事長、總裁陳虹曾預計，2010年上海汽車銷量將達到300萬輛，同比增長13%，高于行業平均增長速度3個百分點。憑借著合資品牌的強勁增長勢頭以及自主品牌的加速追趕，上汽集團今年有望成為國內第一家躋身“300萬輛俱樂部”的汽車集團。

　　比亞迪將今年的銷量目標定為80萬輛，該目標甚至超過北京現代、東風日產等主流車企。據此目標，今年比亞迪有望位列南北大眾、上海通用之后，坐上中國車企年銷量排行的第四把交椅。

　　在2009年交出優異成績單之后，今年，奇瑞汽車再度調高了對銷售的預期。奇瑞汽車四大品牌的全年銷售目標將瞄準70萬輛，比2009年的50萬輛增長40%左右。其中，僅奇瑞汽車公司的主力品牌——奇瑞品牌2010年的目標就將達到43萬輛，接近奇瑞汽車公司四大品牌奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟2009年的總銷量。