東風(fēng)日產(chǎn)不借路

　　在三江雷諾項(xiàng)目取得順利進(jìn)展的同時(shí)，戈恩設(shè)想雷諾的乘用車國產(chǎn)化可以適時(shí)展開，其欽點(diǎn)國產(chǎn)平臺(tái)為東風(fēng)日產(chǎn)。

　　據(jù)外電報(bào)道，在2月中旬，戈恩在法國表示：日產(chǎn)正在為雷諾進(jìn)入中國市場的最終行動(dòng)做準(zhǔn)備。他解釋說：由于日產(chǎn)在中國市場占有一席之地，雷諾進(jìn)入中國后將擁有現(xiàn)成的供應(yīng)商和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、制造基地以及快速反應(yīng)機(jī)制。這意味著雷諾將借助東風(fēng)日產(chǎn)的現(xiàn)有體系實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

　　另有消息稱，東風(fēng)日產(chǎn)原總經(jīng)理大谷俊明也規(guī)劃出一個(gè)年產(chǎn)能30萬輛左右的新工廠，這個(gè)新工廠生產(chǎn)的車型將包括雷諾車型。日產(chǎn)方面也表示，未來三年內(nèi)，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將在中國地區(qū)打造年產(chǎn)能100萬輛的生產(chǎn)基地，其中日產(chǎn)車型占7成，雷諾車型占3成。

　　但東風(fēng)日產(chǎn)市場部公關(guān)傳播科科長文飛對(duì)此全然否認(rèn)，并表示總經(jīng)理大谷俊明并未有上述規(guī)劃，均是媒體傳言。另外，日產(chǎn)中國品牌總監(jiān)沈莉也表示，并沒有雷諾借用日產(chǎn)的任何消息。　

　　而雷諾中國公關(guān)部林亞萍對(duì)此更是三緘其口，只稱雷諾國產(chǎn)化是法國總部的事，雷諾中國僅對(duì)進(jìn)口車負(fù)責(zé)。

　　為何雷諾在中國只衷情于東風(fēng)呢？答案很簡單，目前日產(chǎn)與雷諾聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)。2004年，雷諾和日產(chǎn)分別利用聯(lián)盟共用B平臺(tái)推出兩款新車。現(xiàn)在日產(chǎn)在國內(nèi)的當(dāng)家小車——騏達(dá)、頤達(dá)就是在雷諾梅甘娜平臺(tái)上開發(fā)而來，這兩款車在中國的熱銷，使得雷諾的股東們相信，雷諾進(jìn)入中國的機(jī)會(huì)已經(jīng)成熟。

　　但由于東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能緊張，這種協(xié)同效應(yīng)目前無法實(shí)現(xiàn)。而東風(fēng)日產(chǎn)于去年7月對(duì)外宣布在廣州花都投資50個(gè)億，2012年投產(chǎn)的24萬擴(kuò)張產(chǎn)能中，同樣沒有雷諾的份。花都區(qū)汽車城招商中心有關(guān)人員告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，雷諾已到花都考察不下3年了，土地一直有，就是還沒簽合同，就等雷諾的一句話了。

　　最終花落羊城？

　　1999年3月，雷諾出資49億美元收購了日本第二大汽車廠商日產(chǎn)公司36.8%的股份，成為它的第一大股東，并獲得經(jīng)營管理權(quán)。

　　2002年9月，東風(fēng)與日產(chǎn)簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。2003年6月東風(fēng)汽車集團(tuán)拿出70%資產(chǎn)和日產(chǎn)合資成立東風(fēng)汽車有限公司，東風(fēng)和日產(chǎn)各持50%股份。東風(fēng)日產(chǎn)一系列大動(dòng)作背后，一直閃現(xiàn)著法國雷諾的影子。

　　當(dāng)時(shí)東風(fēng)有限曾有一個(gè)非常理想的“金三角”方案：按照東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾的中、日、法三方初步協(xié)議，簽約后各方投資額將高達(dá)30億元人民幣，中外各占50%的股權(quán)。擬生產(chǎn)三款轎車、一款客車，三年內(nèi)產(chǎn)量計(jì)劃達(dá)到15萬輛。三方合資布局是，在湖北省十堰市建成一個(gè)卡車和客車基地，而襄樊則成為繼武漢之后的第二個(gè)轎車生產(chǎn)基地。

　　然而，在“金三角”計(jì)劃浮出水面之后，雷諾卻遲遲沒有進(jìn)入中國。原因主要有兩個(gè)，一是雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在全球的戰(zhàn)略布局需要雷諾緩進(jìn)中國；二是雷諾與東風(fēng)集團(tuán)在項(xiàng)目選址上的分歧。雷諾想落戶與自己配套資源更緊密的廣州花都(也是東風(fēng)日產(chǎn)所在地)；而東風(fēng)卻想把雷諾留在湖北。

　　“實(shí)際上，由于雷諾在轎車項(xiàng)目上的急迫，使得其在一系列項(xiàng)目上處于被動(dòng)狀態(tài)。一個(gè)明顯的例子是，三江集團(tuán)將其股權(quán)轉(zhuǎn)讓給華晨集團(tuán)時(shí)，三江雷諾董事會(huì)并不知情，雷諾方面對(duì)于華晨的了解更是少之又少。”車評(píng)人賈新光表示，雷諾對(duì)中國市場忽冷忽熱的態(tài)度，也讓其逐步失去了國產(chǎn)的機(jī)會(huì)。

　　雖然東風(fēng)集團(tuán)和雷諾雙方對(duì)于目前提到雷諾借東風(fēng)國產(chǎn)化的話題都保持沉默，但在賈新光看來，目前雷諾國產(chǎn)化也只有“繞開東風(fēng)日產(chǎn)，與東風(fēng)集團(tuán)談合資，組建與東風(fēng)日產(chǎn)并列的東風(fēng)雷諾公司”這一種可能了。

　　不過，縱然如此，雷諾似乎仍無法擺脫此前有地方政府參與的選址上的紛爭——是落戶廣東還是扎根湖北？

　　“順利復(fù)產(chǎn)的三江雷諾項(xiàng)目本就在湖北，(這也算)對(duì)湖北省有了個(gè)交代。因此東風(fēng)雷諾的轎車項(xiàng)目投資廣州的幾率就會(huì)很大。”賈新光給出了自己的預(yù)測。

　　重啟三江雷諾項(xiàng)目，表明雷諾正重新贏得政府的信任；而失去東風(fēng)日產(chǎn)的配合，卻有可能讓雷諾更專注與東風(fēng)的直接對(duì)話。

　　福禍相依，生死在天。