2000萬輛也許就是“產能天花板”

　　以中國目前的汽車工業體系和各大廠家雄心勃勃的計劃來看，生產出3000萬輛甚至是3500萬輛以上不是問題，關鍵是中國的社會能否承受如此之多的車嗎？今年前兩個月國內新車銷量突破287萬輛，幾乎是同期美國的兩倍，同比增長近一倍，2000萬輛的銷售規模對中國而言似乎是個唾手可及的目標。東風有限副總裁、東風日產副總經理任勇在2009年年底就曾樂觀地表示，預計到2015年，中國汽車業的汽車年銷量將增長至2000萬輛以上，因家庭收入上升正在拉動需求。在去年11月的廣州車展期間，通用中國董事長甘文維咨詢媒體，中國未來20年的汽車產銷規模將達到什么程度，當時，“3000萬輛”是比較認可的答案，2000萬輛被認為是太保守了。

　　的確，我們目前每千人擁有的汽車在60輛左右，而美國在800輛左右，不要說達到美國一半的水平，就是千人保有量再翻一番達到100輛以上，這在全球范圍內仍是很低的數字。

　　從生產和需求的角度來看，中國生產出那么多車輛、購買如此之多的車輛似乎都不成問題，但年銷售3000萬輛以上的規模嚴重超越了社會承受能力。在車市爆發性增長的去年，不單北京、上海、廣州一線城市，就連武漢、南京、鄭州等二線城市，堵車等交通狀況也到了讓人難以忍受的地步。至少在一線大城市，汽車增長已經遇上“天花板”了。

　　而汽車所依賴的石油資源，對中國而言，更是個大瓶頸。哥本哈根會議敲響全球變暖的警鐘。耗油量較少的新能源車至少在2015年的時候還不太有戲。

　　美國在2000年新車市場創下了1740萬輛的新紀錄，此后再也沒有達到這種水平了，和數十年前相比，越來越多的美國人生活在城市，不少年輕人放棄買車想法，甚至不打算考駕照。有專家認為，綜合這些因素，美國汽車銷量可能再也無法回復至1999年至2007年間年銷量1700萬輛左右的水平�？磥恚�2000萬輛對美國是個坎了；整個歐洲的面積與中國類似，但其最高紀錄也和美國差不多。這似乎也表明，2000萬輛是個難以突破的“產能天花板”。

　　記者觀察：

　　產能規劃保守點不是壞事

　　產能過剩年年說，但市場似乎并沒有出問題�！爱a能并不是問題，我們已經具備了生產150萬輛規模的資源。”在日前的一次媒體交流會上，江淮汽車高管左延安表示。盡管在去年江淮實現了32萬輛左右銷量，但已經開始為150萬輛的規模做準備了。據悉，江淮轎車雙班倒可以實現40萬輛的產能，多功能車(MPV、SUV)雙班倒可達到20萬輛的產能，再加上商用車，現有的產能就直奔100萬輛大關了。

　　江淮汽車的例子正表明，作為大工業化生產的行業，汽車的產能具有很大的彈性，僅雙班倒就可產量翻番，按照現有的擴建勢頭，中國車產能不要說是3000萬輛，即使是5000萬輛也不是什么問題，也就是十大汽車集團每個平分500萬輛左右，但市場能消化那么多嗎？如果中國一年真是銷售了3000萬輛以上的車，肯定道路堵得一塌糊涂。

　　面包有了，關鍵是賣給誰呢？面包賣不掉會發霉，雖然汽車不會發霉，但產值如此巨大的產業過剩，后果是可怕的浪費，所以建議各位汽車大佬，在產能規劃方面保守一點不是壞事。(王燦彬)