四、馬自達(dá)3和福克斯

　　馬3和福克斯，這兩款車是基于同一平臺研發(fā)的，基于這個平臺研發(fā)的還有S40,足以證明這兩款車型血統(tǒng)優(yōu)良。兩車的懸掛系統(tǒng)基本一樣，都是同級車中的佼佼者。這一平臺的最大特點(diǎn)就是具有前后副車架，采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架，并且用料很足，懸掛擺臂很粗壯。因為采用了副車架，使整體的懸架連接剛度提升，并為多連桿的后懸提供有力支持。相較無副車架而又采用多連桿后懸的車輛，雖然增加重量和成本，但減輕了車身連接點(diǎn)的受力，提高舒適性，延長連接點(diǎn)和懸掛的壽命。副車架屬于汽車的“內(nèi)功”，比起其他諸如原車導(dǎo)航的“招式”，更能體現(xiàn)廠商的造車?yán)砟睢?/p>

　　高速發(fā)動機(jī)是馬自達(dá)3最個性的搭載。這款發(fā)動機(jī)的最大功率出現(xiàn)在6500轉(zhuǎn)，110KW，而最大扭矩則在4500轉(zhuǎn)爆發(fā)出182N/m峰值，自動斷油轉(zhuǎn)速達(dá)到7200轉(zhuǎn)，而同級發(fā)動機(jī)一般在6000轉(zhuǎn)左右，這使小馬在2擋就能破百，高亢的發(fā)動機(jī)聲音絕對會令喜歡高速發(fā)動機(jī)的車迷熱血沸騰。而更運(yùn)動化的設(shè)定就是：其搭載的4速自動變速器在手動模式下是不會自動升檔的，讓駕駛者充分感受駕駛樂趣。總體來說，馬3的發(fā)動機(jī)和變速器這套動力總成的設(shè)定是非常精準(zhǔn)到位的，而不像目前很多車型，掛著運(yùn)動風(fēng)格外形的“羊頭”，賣著軟綿綿的動力總成“狗肉”。

　　在外觀上，馬3的風(fēng)格在運(yùn)動車型中偏向圓潤和靈巧，最大的特點(diǎn)就是緊湊的尾部，短小精悍，吸引了很多不追求運(yùn)動性能的女性，客戶定位較馬6年輕。而在配置上，這款車型配備了天窗和自動空調(diào)，但沒有配備ESP，實在遺憾。

　　福克斯的發(fā)動機(jī)側(cè)重于在較低的轉(zhuǎn)速釋放功率。所以其在6000轉(zhuǎn)就發(fā)出104KW的功率，最大扭矩180/4000 N·m/rpm。因此用戶體驗在低速時的感覺更明顯。

　　與馬3相比，福克斯的外形更有肌肉感，更加孔武有力。而兩廂較三廂更能體驗?zāi)贻p活力。

　　配置上，這款福克斯與馬3的最大區(qū)別是用手動空調(diào)取代自動空調(diào)，省下的錢就換成了ESP。對于ESP，駕齡長的人都知道，行車情況是千變?nèi)f化的，有了ESP的幫助，我們就能更加放心馳騁了。至于自動空調(diào)，追求運(yùn)動性能的人應(yīng)該能接受這一缺點(diǎn)。

　　總結(jié)：這5款搭載4速手自一體的車型，既有久經(jīng)考驗的老江湖，也有初出茅廬的小菜鳥，因為各自都有非常鮮明的特點(diǎn)而給我們留下深刻印象，雖然在變速器技術(shù)上相對落后，但完美的事情總是不存在的，只要它們的優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)，而優(yōu)點(diǎn)又是我們所喜愛的，我們是不是應(yīng)該坦然接受呢？套用一句俗話“愛他就該愛他的全部”，畢竟這也算是一種人生的態(tài)度吧。