據調查，北京的擁堵經濟成本為335.6元/月，居國內各城市之首。同時，北京居民上下班時間花費也居高位，道路暢通時平均花費時間40.1分鐘，而道路擁堵時則達到62.3分鐘。也正是出于緩解擁堵的考慮，北京市實施了每周少開一天車的限行措施。下個月4月10日，一年的限行將結束，是否繼續實施怎么實施又成了人們關注的焦點。

　　不過根據本報聯合搜狐汽車的最新調查，86.36%的人對現在的限行政策表示不滿，主要原因是由于更多人購買第二輛車，非但沒有減少堵車，反而汽車總量快速增加，從而導致限行的效果逐漸弱化，甚至更加堵車。

　　由此可見，每周少開一天的限行政策已經成為一把雙刃劍，一方面確實每天因為有20%的車不進五環減少了擁堵，但另一方面，越來越多的消費者家庭購買第二輛車，從而導致汽車總量增加更快。周末很多的路段的暴堵就說明了汽車總量快速增加后的影響。

　　不但對每一個交通參與者來說限行成為一把雙刃劍，對北京的汽車經銷商來說也是一把雙刃劍，一方面限行促進汽車銷量增加，另一方面，限行讓售后服務量減少。

　　●每天減少兩成車確能疏堵

　　每天兩個尾號的車輛不能進入五環內，減小擁堵是毫無疑問的，畢竟意味著大約20%的車沒上路。老車主王先生表示，車輛限行可以適當減少車流量，每周只有一天去坐公交地鐵倒也能夠接受。新車主邱先生表示，限行一天雖然能接受，但作為新車主很容易忘記每天的限號，有時遇到急事要用車時，限行就很麻煩了。

　　廣州本田立水橋店總經理王京生表示，支持限行政策，很多人都感受到了周末不限行時的暴堵，如果平時不限行，恐怕也會像周末一樣堵車，真是很耽誤事。

　　●家庭增買新車堵塞疏堵口

　　小郭女士住在離單位很遠的郊區，每周一天的限行都讓她早上六點就得起床，坐公交坐地鐵折騰兩三個小時才能到單位，她說：“今年家里準備買第二輛車了，雖然每周只有一天限行，但那天真是折騰得筋疲力盡。”像小郭這樣準備家里再買一輛車的消費者恐怕不在少數，東風雪鐵龍北方金泰店副總經理商偉說，限行是提升銷量的一個重要因素。

　　當初限行開始執行時北京的汽車總量還在300萬輛的規模，現在已經跨入400萬輛的新時代，現在每周限行一天也超過了當初限行時的總量規模，擁堵狀況比限行當初已經更嚴重。

　　鏈接一：不限制也許是最好的限制

　　據本報聯合搜狐汽車的調查，76.99%的消費者表示不支持下個月繼續實施限行政策，認為限行已經達不到減少堵車的效果。也許這是很多人情緒化的表達，畢竟限行肯定要比不限行車會減少，但限行加速購買的怪圈仍難突破，這會讓北京更快地進入500萬輛時代。

　　采訪中，有不少消費者表示，不限制也許是最好的限制，因為如果路真的很堵，很多人會更加自覺地使用公共交通工具，這比講節能環保的道理讓人改變出行方式更有效。

　　鏈接二： 交通管理可進一步優化

　　交通管理的辦法還可以不斷優化，比如清華大學交通研究所教授史其信曾建議，推廣可變車道，即車道通行方向隨車流行進方向調整。比如南四環科豐橋內環由東向西方向，早高峰時大多車輛需要左拐進入單位密集的總部基地和豐臺科技園上班，但左拐車道只有一條，非常不合理，大多車輛都在此無奈違章從直行道左拐。

　　另外，增加道路的建設供給也十分重要，比如廣渠路二期建設完成后，將大大緩解京通快速的通行壓力。

　　鏈接三：發展公共交通是根本之策

　　采訪中，大多人認為，限行對于緩解交通有一定幫助，但是無法解決擁堵根本，大力發展公共交通是關鍵。

　　目前北京正在開始世界上規模最大的軌道交通建設，到2015年北京地鐵總里程將達到561公里，北京市區內步行1000米之內就能夠找到一個地鐵站口，公共交通占出行比例將達到40%以上。

　　鏈接四：讓新城真正疏導城中心擁堵

　　現在北京正在重點推動通州等新城的建設，采訪中大部分人認為，要真正把新城利用好，將城市的部分中心功能向距離城區中心較近的通州等新城轉移，這樣減少城市中心功能過于集中的問題，也能有效地減少城市中心的擁堵問題。