走過瘋狂增長的2009年，2010年的車市被許多業內人士認為是回歸理性增長的一年。

　　今年汽車界的兩會代表委員們所關心的話題，也和去年有所不同。去年，在金融危機的影響下，兩會代表委員們關心的是采取哪些措施使汽車行業擺脫低迷，今年則側重于汽車強國、汽車社會等更為長遠、宏觀的命題。

　　如果說去年兩會汽車界代表和委員的議案、提案更側重于調整與振興規劃中的“調整”二字，推動行業盡快走出低迷行情的話，今年則側重 “振興”二字，即如何提升汽車行業的競爭力、做強自主品牌，如何使短期市場刺激政策變成激勵市場良性增長的長效機制，如何使政出多門的多頭管理轉向體系化、科學合理的管理。

　　側重長遠 瞄準“十二五”

　　和去年兩會召開時金融危機氣氛嚴峻、代表們熱議政府應該盡快出臺哪些救市政策不同，今年兩會召開的行業背景，是去年中國汽車行業高歌猛進，憑借1300萬輛的規模成為世界第一大汽車市場。

　　如何由汽車大國轉向汽車強國已在政府官員的講話中多次提及，在中國已經成為名副其實的全球第一大汽車市場之后，這一問題顯得更為迫切。

　　參加兩會的代表委員不論是正式的議案、提案，還是開會期間所接受的采訪中，都在強調“汽車強國”。

　　同時，今年是“十一五”的最后一年，明年將是“十二五”的開局之年，新版汽車產業政策、“十二五”發展規劃等決定下一階段中國汽車行業走向的重要政策都將在今明兩年中擬定并出臺。

　　一些代表委員的議案、提案也瞄準了“十二五”規劃，希望那些零星的、局部的、暫時的鼓勵政策能轉變成長效、系統的激勵機制，促進中國汽車市場長遠健康發展。

　　比如，那些去年已經比較熱門的汽車下鄉、鼓勵自主品牌、發展新能源汽車等議題，今年依舊有代表提議。之所以“老生常談”，是希望能從國家戰略的高度來看待這一問題，集中資源統籌發展、統一布局重點突破，而不是零敲碎打地出臺一些鼓勵政策、補貼一筆錢之后就完事。

　　“現在正值‘十二五’規劃、新版產業政策制定的關鍵時期，兩會代表的一些議案不僅僅是著眼于今年兩會，而是整個‘十二五’。現在業內普遍認為‘十二五’會是我國汽車行業發展的關鍵時期，我們也希望一些議案能成為‘十二五’期間產業政策的一部分。”鄭州日產總經理郭振甫表示。

　　雖然汽車強國的目標已經高高掛起，不少兩會代表依然清醒地認識到，我們離汽車強國還有很遠的距離。全國人大代表、上海汽車總裁陳虹發言時表示：“中國已初步成為一個汽車大國，但離汽車強國的差距還很大。在知名品牌的創建、核心技術的掌握、國際市場的拓展等多方面，還面臨很多挑戰。”上汽在榮威品牌的打造上已經進行了很好的嘗試。

　　因此，一些代表委員的議案、提案著眼于產業核心競爭力的提升，掌握新能源汽車等關鍵技術；著眼于統一管理、稅費減免，政府部門更好地服務汽車產業；著眼于人才教育與汽車社會的研究，為汽車強國提供良好的支撐基礎。

　　“越來越熱的汽車強國夢，‘十二五’規劃即將擬訂等背景，使得今年兩會代表委員的議案、提案著眼更長遠、更側重宏觀戰略。中國汽車產業規模已經這么大了，今后尤為需要的不是零敲碎打的刺激市場政策，而是長效、系統的宏觀戰略。”資深汽車分析師賈新光表示。