經(jīng)常有人會在我耳朵邊絮叨選車是一件痛苦的事情，因為選不好買了以后會后悔，認真選擇越選越暈，因為畢竟我們中國買車的人占絕大多數(shù)的還是老百姓，辛苦半輩子攢錢買車買房，所以不能不慎重。而慢慢開始聰明起來的中國人也對那些小貓膩開始生起了抵制能力，但是“道高一尺，魔高一丈……”所以就讓我們來看看這三款比較忽悠人的車吧……

它的熱銷！只是源于經(jīng)典傳奇 高爾夫6 1.4TSI

　　首先我們來看看高爾夫6中受關注度最高的1.4T版，在高爾夫6車尾我們會看到一汽大眾為了告訴別人自己使用了渦輪增壓發(fā)動機而標注上了TSI的字樣，也確實TSI的字樣可以讓人覺得面子大增，但是請摸摸你的“她”的心，是那顆被世人稱贊的TSI的心么？

這就是讓經(jīng)銷商數(shù)錢數(shù)到手軟的高爾夫6

　　我們先理解一下大眾汽車TSI發(fā)動機的定義，我們都擔心油耗，但是城市堵車低速行駛又不能發(fā)揮出來渦輪的力量，所以出現(xiàn)了這個設計非常巧妙的TSI發(fā)動機，TSI是渦輪機械增壓發(fā)動機的意思，即將一個渦輪增壓器(Turbo-charging)與一個機械增壓器（Super-charging）同時裝配在同一臺燃油直噴（Injection）發(fā)動機上，也就是傳說中的雙增壓發(fā)動機。

TSI發(fā)動機的分解圖

　　下面讓我們用國內(nèi)市場的高爾夫TSI車型與在國內(nèi)大眾進口車型：同樣使用1.4TSI發(fā)動機的尚酷來做個比較：（以下發(fā)動機對比均為1.4TSI）

　　請不要暈，上面的數(shù)據(jù)很好理解，這就是國內(nèi)的高爾夫6與進口的尚酷同樣名字的1.4TSI發(fā)動機之間的區(qū)別，功率我們暫時不去過多詳說，畢竟它更多的是對于我們的最高時速有關系。其實之所以高爾夫6的TSI版不值得買就在上表被標注為紅色的位置。不要小看這僅有的20Nm/250rpm的差距，上文中對于TSI的定義說白了就是發(fā)動機在工作中讓渦輪增壓的效果區(qū)間提前一些，而讓機械增壓效果區(qū)間錯后一點，這樣就讓這款增壓發(fā)動機的正常工作范圍增加，也就是可以在低轉(zhuǎn)速以及高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下都能得到發(fā)動機的正常動力輸出。

“首堵”的國貿(mào)地段駕駛渦輪增壓型發(fā)動機...不費油等啥呢

　　換個方式說的話就是我們行駛在北京的二環(huán)上，高爾夫六代的渦輪增壓發(fā)動機轉(zhuǎn)速需要保持在1750rpm以上才能正常釋放發(fā)動機的扭矩動力，否則高爾夫六代只是一個普通的1.4L自然進氣發(fā)動機在帶動著這臺自重超過1330kg的車，再加上車上的乘員……而比如尚酷在同樣道路情況下則可以在比高爾夫更低的轉(zhuǎn)速下正常釋放動力，也就是說低速狀態(tài)下也是1.4L+渦輪增壓的發(fā)動機在帶動著車體和乘客，而這就是他們之間最大的區(qū)別，即1500rpm就可以用正常增壓的動力一檔行駛和高爾夫6需要多給點油達到高轉(zhuǎn)速后才能正常釋放動力，這就是我們最關心的油耗……

這就是使用大眾正牌的TSI發(fā)動機的尚酷轎跑車

　　編輯小結：其實國內(nèi)大眾的增壓發(fā)動機應該叫做TFSI發(fā)動機，也就是在FSI發(fā)動機上增加了渦輪增壓系統(tǒng)而已，但是卻把這個字母“F”給取消掉，之所以取消這個字母，留給你自己遐想一下吧。而其他方面大眾汽車的T類發(fā)動機還存在著售后費用極高，壽命短等因素，比如高爾夫6做一次保養(yǎng)沒有上千大元是拿不下來的，并且如上文書說的，在“首堵”類型城市駕車使用這種需要較高轉(zhuǎn)速才能真正釋放動力的車，還不如直接買個同樣排量的自然進氣式發(fā)動機的車……所以如果你符合以上條件比如不想花大價錢修車養(yǎng)車或者常年游離于“首堵”那么不妨考慮下本田思域、1.6L別克英朗。