豐田的召回事件目前已成為業界最關注的新聞，而在召回事件背后，更多值得探討的話題被引申開來。

　　實際上，此次豐田的召回事件可以看作是一個終點、一個結果，其實更應該看作是一個起點——在豐田和克萊斯勒這樣極具代表意義的召回事件給企業敲響了警鐘后，企業對待召回事件的態度或許會大幅轉變，企業與消費者地位或許會更加對等。

　　國內召回事件頻發

　　其實在中國市場，與豐田召回一樣同樣為消費者熟知的還有克萊斯勒JEEP牧馬人的召回。頗具意味的是，豐田品牌和JEEP品牌在業界已成為了兩個標志性的符號：質量可靠的豐田，與“無所不能”的JEEP。需要注意的是，造成豐田和JEEP召回的原因并不是小毛病，而是出現了致命的問題——豐田是因“奪命”的油門踏板和剎車，JEEP是因為自燃。

　　一個月前，克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司正式開始召回進口2007/2008款吉普牧馬人，據該公司統計，中國內地市場涉及數量共1809輛。

　　克萊斯勒公司表示，此次召回的車輛由于變速箱油溫會升高，而提醒系統沒有配置變速箱油溫過熱的警示功能，因此可能導致變速箱故障和起火。

　　對于此次召回的問題，克萊斯勒方面提出的解決方案是通過刷新升級控制軟件的方式，在車輛信息中心增加顯示相關信息，并增加聲音提示來指示變速箱油溫升高。

　　但據記者調查，部分消費者對此并不認可，他們認為，“安裝報警裝置，只能讓我們了解車輛出了問題，但并沒有真正解決問題。”

　　召回變“市場服務”？

　　“哪些問題是必須召回的？哪些又是可以通過‘技術服務’等手段協商解決的？”

　　記者對去年以來的部分召回事件進行了梳理，發現消費者反映最多的問題還是對于召回的界定不清晰，由于現在汽車召回成為了熱門話題，但相關法律法規的尚未健全，以及消費者相關專業知識的欠缺，讓召回的問題仍然存在很多爭論。

　　2007年發生的馬自達3半軸異響事件則是企業通過 “市場服務活動”的方式解決問題車故障的典型案例。2007年7月底，消費者張先生的馬自達3轎車在行駛到2000公里左右時，車輛在起步、倒車、急加速和急減速時，半軸發生異響。隨后，很多馬自達3的車主都爆出類似的情況。但廠家在解決問題的態度上卻不夠積極，直至2008年，因為媒體曝光該事件，長安福特馬自達才給出了針對此事件的正式說法。長安福特馬自達方面稱已向國家質檢總局缺陷產品管理中心承諾，對存在異響的馬自達3三廂轎車免費加裝專用墊片，以消除異響。

　　但對于此次維修行為的定性，長安福特馬自達方面將其定性為“市場服務活動”，而不是消費者期待的召回。

　　隨后，在2008年8月底，廣汽本田及東風本田同樣為旗下的雅閣及思域車型申請了 “市場服務活動”，當時廠家方面表示，之所以采取“市場服務活動”，而不是召回的形式，原因是車輛可能存在的不良情況尚未達到法定的相關標準。