在這種新的格局中,汽車業第一陣營的競爭焦點,特別是在銷量規模上的競爭,已經從轎車轉移到微車上來。一汽吉林總經理胡漢杰認為,從市場容量看,微車市場是僅次于轎車的第二大市場,未來五年內,在各種政策刺激和農村市場啟動的背景下,微車占汽車總需求的份額將由2009年的18%上升到20%,同時微車市場未來將保持平均7%的平穩增速。

　　“微車贏,則一汽贏。”這是一汽集團總經理徐建一對旗下一汽吉林微車板塊的期許之言。去年,一汽吉林重新調整戰略,和合作伙伴大發汽車協商分手,將原來掛大發標的森雅微車改掛一汽鷹標,并大幅調低價格。在市場向好的情況下,這一調整使一汽吉林迎來了轉機,一汽吉林去年銷量達到81748輛,如期突破8萬輛的銷售目標,同比增長高達93%,高出行業增長24個百分點。在微車生產企業中,一汽吉林排名位居第五位,市場份額達到3.63%,同比2008年2.86%的市場份額,增加了0.8個百分點。一汽吉林也和長安汽車、東風小康一汽,成為市場份額實現增長的三家主流微車企業。

　　一汽集團已經明確把微車發展納入自主戰略規劃之中,在集團技術中心專門成立了微車部,每年將至少推出一款新品。一汽吉林的目標是,產銷到2012年達到20-30萬輛的規模,進入全國微車三甲,產銷量占一汽集團的1/10-1/8,占自主品牌的1/5-1/4。

　　而南方日報記者最新了解到,在原有東風小康的基礎上,東風集團將在東風股份板塊推出新的微車品牌俊風,四年內產銷目標鎖定20萬輛。

　　政策:或從短期轉向長期

　　隨著微車市場的繁榮,是國內微車產能的大幅擴張。由此,“汽車下鄉”一周年后帶來的新問題是,政策效應是否將減弱,市場的強勁需求能保持多久,之后產能是否將出現過剩。

　　多家微車企業負責人在接受采訪時表示,微車市場今年增長速度減緩是必然的,不可能連續保持年80%的增幅。上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰認為,2009年的爆發性增長,實際上包含了2008年金融危機影響下的延遲消費,以及當年政策效應下的提前透支消費,因此一旦政策真正退出,在政策交叉點上,市場發生激烈波動不可避免。而微車市場長期趨勢,則取決于農村及鄉鎮基礎消費能力的增強程度,以及宏觀經濟走勢,因此,“汽車下鄉等政策最好能夠保持足夠的穩定性,延續更長的時間,避免對廠商的正常經營及市場發展造成影響”。

　　長安汽車市場部產品管理處副處長鄧智濤則相對樂觀。他認為,即使在去年大幅增長的情況下,以中國繁多的鄉村計算,每個村還增長不到兩輛車,“從0增長到1,再增長到10,這是一個什么樣的基數。這一市場的潛力簡直不可估量”。鄧也認為,從1月份微車市場的表現來看,尚沒有出現需求回落的趨勢。

　　對于目前微車行業急劇計劃擴充產能,楊杰和鄧智濤均認為不會產生太多的負面影響,因為在建產能的釋放是逐步的,不會一下子形成過剩。“除非現在規劃的產能全部達成,才會在一定程度上形成產能過剩。”楊杰說。鄧智濤則認為,“當市場回落,形成產能過剩的時候,必定是新一輪市場格局變化的契機。正如當前長安對昌河和哈飛的整合。”

　　全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為,從“汽車下鄉”政策實施一年來看,補貼基本到位,效果明顯,政策執行中也沒有出現明顯問題。但他認為,一旦政策退出,需求突然下降,可能出現廠商農村網點一夜間萎縮的情況。而能否帶動汽車廠商在農村建立營銷網絡,是衡量汽車下鄉效果的一個關鍵因素。

　　從政策層面看,出于長期啟動農村消費的考量,汽車下鄉政策也可能由短期變為長期。中國汽車工業咨詢委員會秘書長滕伯樂對南方日報記者表示,汽車下鄉是中央關注民生、惠農到位的英明決策,必將長期堅持實行,并會依照實際情況在適當的時候再做深化、調整和完善。汽車下鄉在社會環境、購買能力和實際使用等諸多因素,會有一個轉換成長過程,期待各行各業配套舉措實施。(陳志杰）