據(jù)新華社電 日本豐田汽車公司2日表示，豐田已從“召回門”事件中吸取教訓(xùn)，正采取一系列措施提高豐田汽車的安全品質(zhì)。

　　豐田北美地區(qū)總裁稻葉良睨2日在美國參議院聽證會上表示，過去數(shù)月，豐田辜負(fù)了消費(fèi)者和公眾的信任，豐田對此表示真誠道歉。他介紹說，迄今為止，豐田已修復(fù)了召回的超過100萬輛汽車。

　　稻葉良睨說，豐田下一步將對公司運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行“根本性改革”，提升車輛的安全質(zhì)量，加快對消費(fèi)者反饋的速度，并增強(qiáng)和監(jiān)管者溝通的透明度。

　　因一系列汽車設(shè)計缺陷，豐田近期從全球召回了約850萬輛汽車，其中在美國召回約600萬輛。另外，根據(jù)美國運(yùn)輸部國家公路交通安全局統(tǒng)計，約52人可能死于豐田車缺陷造成的事故。美國國會過去7天召開了3次聽證會，以調(diào)查一系列可能與豐田車相關(guān)的事故。

　　-聽證

　　“過堂”美參議院 被責(zé)忽視安全

　　美國國會參議院商務(wù)、科學(xué)和運(yùn)輸委員會2日就日本豐田汽車公司召回事件舉行聽證會。

　　委員會成員指責(zé)豐田公司為牟利忽視安全，認(rèn)為這一問題存在于整個汽車產(chǎn)業(yè)中，建議在美國市場銷售的所有車輛配備“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”。

　　美 擬立法增強(qiáng)監(jiān)管

　　參議院商務(wù)、科學(xué)和運(yùn)輸委員會主席杰伊·洛克菲勒在聽證會開始時說：“今天我們來到這里，因為我們知道……防止車輛出現(xiàn)缺陷的系統(tǒng)不管用，需要立即調(diào)整。”“很明顯，安全從某一刻開始變得不再重要，”洛克菲勒說，“盈利成為豐田公司作出判斷的依據(jù)。”

　　美國運(yùn)輸部下屬國家公路交通安全局已接到3300起有關(guān)豐田車突然加速的投訴，其中至少43起事故致人死亡。

　　美國運(yùn)輸部長雷·拉胡德在聽證會上說，“豐田的經(jīng)營模式已經(jīng)破碎”，豐田公司應(yīng)作出改變。“在他們(豐田)的車安全之前，我們不會休息。”參議員丹尼爾·井上認(rèn)為，忽視安全并非豐田一家公司的問題，“這是一個行業(yè)問題”。過去數(shù)十年間，美國三大汽車制造商召回汽車的數(shù)量遠(yuǎn)多于豐田。

　　洛克菲勒說，他打算以立法形式增強(qiáng)美國運(yùn)輸部對車輛安全的監(jiān)管力度。新立法可能包括要求所有在美銷售的汽車配備“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”。“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”是豐田公司為消除車輛突然加速、剎車失靈這種安全隱患而研發(fā)的技術(shù)。當(dāng)車輛電子系統(tǒng)同時獲得加速與剎車指令時，剎車優(yōu)先。當(dāng)被洛克菲勒問及為何不要求所有汽車生產(chǎn)商使用這一系統(tǒng)時，拉胡德回答：“我們正在做可行性評估。”

　　日 建機(jī)構(gòu)力保質(zhì)量

　　豐田公司負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的執(zhí)行副總裁佐佐木真一、負(fù)責(zé)技術(shù)工程的執(zhí)行副總裁內(nèi)山田武和北美地區(qū)總裁稻葉良睨出席聽證會。

　　在預(yù)先寫好的證詞中，稻葉良睨說，“我們的缺陷導(dǎo)致車輛召回，我們誠懇道歉”。稻葉良睨宣布，豐田正著手成立一個獨(dú)立于公司之外的委員會。這個委員會將在產(chǎn)品質(zhì)量與安全性方面向豐田北美分公司提供建議，可直接與豐田總裁豐田章男對話。1997年至2001年擔(dān)任美國運(yùn)輸部長的羅德尼·斯萊特將領(lǐng)導(dǎo)這一委員會。

　　佐佐木真一說，豐田公司對產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管將涵蓋車輛設(shè)計、生產(chǎn)銷售及售后服務(wù)階段。豐田將改進(jìn)客戶信息收集網(wǎng)絡(luò)，在美國建立新的技術(shù)部門，重新檢查車輛數(shù)據(jù)記錄器，升級車況診斷設(shè)備。

　　美國一些眾議員先前懷疑豐田車“油門調(diào)節(jié)電子系統(tǒng)”存在缺陷，導(dǎo)致車輛突然加速。但內(nèi)山田武對這種懷疑予以否認(rèn)。他在寫給參議院委員會的材料中說：“我想徹底說清：我們的大規(guī)模測試結(jié)果顯示，車輛突然加速的原因并非‘油門調(diào)節(jié)電子系統(tǒng)’存在缺陷。”