召回令豐田可以停下擴張腳步審視自己

　　經(jīng)過春節(jié)長假，豐田中國的員工們都按時上班并安靜地忙碌著，辦公室里氣氛與平日并沒有什么兩樣。而一汽豐田幾位高層在與記者交談時也笑逐顏開，臉上毫無陰霾之氣。

　　問及沸沸揚揚的美國國會就豐田召回一事的聽證，豐田的工作人員平靜地回答說，召回對豐田來說是件好事。

　　在快速擴張時，沒有人會有時間停下來思考一下，自己是不是跑得太快了，會不會因為跑得太快而出問題。而且，因為豐田汽車的擴張并非主動而為，并非生產(chǎn)了大量的汽車，然后拼命壓向市場。眾所周知，豐田是訂單式生產(chǎn)，市場訂單大增，才會導(dǎo)致豐田的擴產(chǎn)。現(xiàn)在大家都在說，豐田不該擴張?zhí)�快，可如果訂單來了，市場的需求來了，試問，能有幾個人會說，我們不要這些訂單，我們發(fā)展得太快了，我們要停下來？

　　現(xiàn)在，豐田不得不停下來了。召回一事令豐田終于可以停下腳步，回頭看看自己走過的路，其實，不看不知道，一看才發(fā)現(xiàn)，豐田真的跑得太快了，一年的增長量就是幾百萬臺，比一個廠家的銷量還多。這種增長可能已超出了豐田的駕馭能力，人才儲備也可能會跟不上，豐田的理念如果不能通過每個人貫徹到每個角落，那就難免會出現(xiàn)問題。

　　對于現(xiàn)在很多人對豐田“不重視質(zhì)量和安全”的指責(zé)，豐田的員工會覺得有點冤枉。幾年前，前任社長渡邊捷昭就曾對員工說，一個企業(yè)，沒有安全就沒有未來。安全和品質(zhì)，可謂豐田最看重的東西，從來都放在一位，決不可能因為利潤或擴張而丟掉。現(xiàn)在的問題是，是不是所有員工都能執(zhí)行豐田的質(zhì)量與安全理念。如果說以前可能因為擴張?zhí)�快，太過龐大，神經(jīng)末梢可能出現(xiàn)了問題，經(jīng)過此次事件，豐田將會認真審視自己，盡快贏得消費者的信任。

　　鏈接:RAV4生產(chǎn)線上的工人仍在加班

　　對于中國車主退訂RAV4的傳聞，一汽豐田銷售企劃部公關(guān)室室長馬春平告訴記者，目前RAV4的訂單并未減少，生產(chǎn)線上的工人仍在加班加點，生產(chǎn)班次沒有任何減少。而對于召回門的影響，一汽豐田副總經(jīng)理高放說，目前來說，真的還看不出來。1月份我們賣了4.5萬輛，去年12月是4.7萬輛，相差不大。2月份趕上了春節(jié)，如果有下降，也很難說不是春節(jié)長假的影響。

　　50%的CR-V車主曾考慮過RAV4

　　雖然汽車企業(yè)2月份的銷售數(shù)字尚未公開，與消費者直接接觸的經(jīng)銷商卻能真實地反應(yīng)出了召回門對豐田汽車銷售的影響。一汽豐田經(jīng)銷店的一位銷售顧問告訴記者，召回事件只是針對2010年1月26日之前出廠的RAV4車型，對于購買新車的客戶影響不大，現(xiàn)在店內(nèi)銷售比較正常，沒有出現(xiàn)客戶退訂的情況。大部分車型仍然需要預(yù)訂，現(xiàn)車不多。

　　廣汽豐田小紅門店的總經(jīng)理常曉南告訴記者，2月份的總體銷量比1月份要低，全系車型的銷量都有所下滑。豐田的召回事件對銷售有一點影響，但并不是影響2月份銷售的最主要原因。春節(jié)所在的月份受長假影響銷量一般都不太好。一般來說店內(nèi)1月份的銷量應(yīng)該在100多臺，2月份銷量一般會維持在70至80臺，據(jù)現(xiàn)在的粗略統(tǒng)計，今年前兩個月的銷量應(yīng)該不會有太大的變化。

　　那么作為豐田RAV4的競爭車型CR-V銷售如何呢？東風(fēng)本田旗下經(jīng)銷店的一名銷售顧問在接受采訪時說，現(xiàn)在CR-V單店每月的銷量基本保持在70至80臺左右，因為廠家供貨量的關(guān)系，銷量一直都比較穩(wěn)定，今年一二月份的銷售數(shù)字也沒有太大變化。但是在最近對購買CR-V車型的車主的調(diào)查中顯示，有50%購買CRV的車主在選擇車型時都曾經(jīng)考慮過RAV4，但可能受到召回事件的影響，最終還是選擇購買了CR-V。

　　老車主信賴豐田 新車主心里打鼓

　　在記者的采訪和本報與勺海共同做的調(diào)查顯示，駕駛豐田車多年的車主很多對豐田汽車仍信任有加，不為召回事件所動，而新近成為豐田車主的消費者和有購車意向的消費者則對豐田汽車疑慮重重。

　　露露去年10月份買了一輛凱美瑞，剛開始時，覺得很不錯，比自己以前那輛威馳感覺好多了。但不久，一次下地庫停車的經(jīng)歷令露露開始鬧心起來。由于地庫坡度較大，相對于外面吵鬧的馬路又安靜了許多，露露在使勁踩著剎車下坡時，能聽到明顯的來自車后方的“吱嘎”聲。露露說，當(dāng)時地庫里沒人也沒其他車，她聽到“吱嘎吱嘎”的聲音后，覺得很恐怖。后來車子開上地面后，她又仔細聽了聽，發(fā)現(xiàn)每次剎車時，其實都有“吱嘎”聲，只是自己以前沒注意。對車子一竅不通的露露趕緊咨詢朋友，朋友說，他的車子也有這聲，不過他的車子是銳志，是后驅(qū)車，有這聲音應(yīng)該正常。因為除了“吱嘎”聲，車子其他方面都令人滿意，露露也就沒太往心里去，但自從豐田出了召回門后，而且聽說車子會突然加速，剎不住，露露就有點不踏實了。她告訴記者，她開始擔(dān)心自己車子安全問題，如果4S店能給她換一輛，她還是愿意開凱美瑞的，但朋友說，想都別想，哪有賣出的車子還退換的，要能換，前些年也不會有砸寶馬砸奔馳了。既然不能換，她就打算把這車賣了，換一輛其他品牌的車子，畢竟，其他毛病我就忍了，安全問題可不能忍。

　　而開了6年卡羅拉的陳小姐對記者的采訪沒什么熱情。她說，“這車什么毛病都沒有，又好開又省心，我都是按時去4S店保養(yǎng)，從來也沒操心過哪哪會出問題，更沒想過會有安全方面的擔(dān)憂。豐田在美國的召回，我覺得跟我們沒什么關(guān)系，相關(guān)的新聞報道，我基本上都不看，也不關(guān)心，因為我有自己的切身體驗在那呢。”

　　另一個耐人尋味的事件是上周五，70輛全新國產(chǎn)皇冠成為首汽集團商務(wù)車公司的貴賓用車，這在召回門的風(fēng)口浪尖上，似乎展示著一種支持和信任。

　　雖然早在1964年，第一輛皇冠車進入中國后，就曾經(jīng)作為貴賓車承擔(dān)過接待貴賓的任務(wù)，并在皇冠國產(chǎn)化之后，更加受到政府機構(gòu)和各大企事業(yè)單位的青睞，在政府采購目錄中，采購量連續(xù)多年名列前茅。但此時畢竟是召回門鬧得最為激烈的時刻，首汽集團此番采購似乎別有深意。

　　面對記者的采訪，首汽集團的領(lǐng)導(dǎo)并沒有提及召回門事件，首汽集團常務(wù)副總經(jīng)理趙金俊表示，2005年曾經(jīng)采購過55輛第12代國產(chǎn)皇冠，其品質(zhì)和一汽豐田的服務(wù)，給首汽和客戶均留下了深刻印象，駕駛皇冠車的師傅也對車子的性能贊賞有加。此次全新皇冠性能全面提升，自然是接待貴賓的上佳之選。