“既然是向中國的消費者作出說明，為何說明會上卻沒有一個豐田車主在場？早早就到場有話要說的凱美瑞車主卻反而被驅離現場？”針對前日豐田在京舉行的說明會，很多車主表示了不滿意，“豐田章男不是說，來中國就是為了讓中國消費者放心一點嗎？那為何連消費者的面都不敢見？”

　　為了能和豐田公司的人見面，為了能向豐田章男本人投訴，部分豐田車主選擇了在會議當天自發來到會場外聚集并投訴。先期到場的兩位車主在會議正式開始前，就被現場的安保人員“請”出了大廳。幾位受訪車主認為，豐田在中國的召回遠遠不止“油門踏板問題只涉及中國市場銷售的7.5萬臺RAV4”那么簡單。也許，如果不是因為豐田的這場說明會，會場外的有些案例或許永遠沒有機會被推到公眾面前。

　　豐田召回門中國站·車主親述

　　凱美瑞車主“死里逃生”

　　來自大興的豐田凱美瑞車主張建國昨天在接受采訪時表示，他是因為聽說了豐田要在京舉行說明會的事，特意帶了一些材料去會場，希望能向豐田公司的人尤其是總裁豐田章男當面進行投訴。“和豐田公司的人實在是太難聯系上了，售后服務電話也基本打不通，所以想到了直接去會場。” 張建國說，希望能和豐田章男直接對話，但是根本就沒有機會。

　　說到去年的那場事故，張建國至今心有余悸。“去年5月22日下午5點多，我開著一輛240G型的豐田凱美瑞在京石高速上行駛，車速約為90公里/小時。在行駛過程中，我放開油門踏板，卻發現油門好像被卡住了，不但不減速反而加速，我馬上踩剎車，但是好像剎車也不靈了，方向盤也失控了。”張建國回憶說，“就這樣，車行駛了一段距離后撞上了護欄發生側翻，又往前滑行了很長一段距離才停下來。我是從車窗爬出來的，爬出來后看到，保險杠已經完全脫落，左前輪脫落，車輛碰撞損壞極為嚴重，但是車里的6個安全氣囊卻一個也沒打開。”

　　據張建國介紹，之后他和家人打了近千個電話，分別向購車的4S店、豐田中國公司、廣汽豐田公司進行投訴，但是至今沒有得到妥善解決。“豐田要求我們要對車進行檢測，根據檢測結果再商量解決辦法。”張建國說，“開始我們還覺得這是個比較好的建議，但是后來找了很多地方咨詢才知道，這個建議根本就是推脫，因為國內目前就沒有一個可以為消費者檢測汽車的機構。”

　　豐田召回門中國站·車主親述

　　漢蘭達車主“車毀人亡”

　　“我們希望能和豐田章男先生對話，希望能代表中國的豐田車主親手遞交給他一封投訴信。”豐田漢蘭達的車主李楊昨天在接受采訪時表示，“我的父親是一位有著30年安全駕駛記錄的老司機，去年10月26日駕駛豐田進口漢蘭達行駛到山東龍口市時，汽車突然自動加速撞向了路邊鐵柱，我的父親也在車禍中身亡。”

　　李楊說，當時處理事故的交警告訴他，事故車在撞擊路邊鐵柱時的時速估計高達140公里，而且沒有剎車痕跡。“我的父親是一個老司機，30年幾乎沒有過違章記錄，他不可能在二級公路上跑出140公里這樣高的時速。”李楊說，“而且當時的目擊者說，這輛車好像根本就沒有剎車，直接撞過去了。因此我的推論只有一個，就是父親駕駛的漢蘭達當時也出現了和美國車主相似的狀況——突然加速并且剎車失靈。”

　　“之后，我多次向豐田中國公司投訴，他們說需要有檢測報告，之后再談處理的事情，我甚至連他們工作人員的面都沒有見過。”李楊說，“我和質檢總局、出入境檢驗檢疫局都聯系過，但是他們并不負責檢測的事情，只是把車輛的相關信息做了備案登記。”

　　為了處理父親的后事并給這場車禍最終討到一個明確的說法，李楊說自己已經停薪留職了。“事故車是否索賠對于我來說已經不重要了，我接下來要做的事，就是要把全國各地的豐田問題車的車主都召集到一起，讓中國的消費者知道豐田車的真相和本質。”（陳筱紅）