0-400米加速沒有懸念，明顯的性能優勢為它換來了快上一大截的加速表現。最快的一次僅用了15.87秒，通過終點線時的尾速已經達到了141.33公里/小時，而0-100公里/小時的加速成績則是8.13秒，幾乎已經比高爾夫快了2秒。另外由于是自排車型，想要獲取最理想的加速成績難度并不大。關閉電子牽引力裝置、打開運動模式、將變速箱固定在D檔，只需要一兩次嘗試就能找到釋放剎車的最佳轉速點，然后一切都變得相當容易。

部分內飾細節

    最終結論？也許在此之前你還應該知道另外一些情況。完成所有的測試后天色已晚，我們沒有停歇，迅速地離開測試場然后返回市區。經過了近兩個小時高強度測試的英朗完全沒有表現出任何異樣。剎車沒有變軟，變速器的反應也沒有下降，噪音沒有變大，車身也沒發出任何雜音。它的可靠性令人印象深刻。

部分內飾細節

    那么剩下的唯一懸念依然是價格。但這并不妨礙我對它運動天賦和理想的行駛舒適性作出全面的肯定，它甚至讓我想起了GTi，這款經典的高性能掀背車在今年3月就將上市。關于這款國產新車的價格傳言滿天飛，但無論多么樂觀地判斷它的價格都不太可能低于25萬元。但如果你覺得它依然太貴了，那么英朗絕對會是一個便宜一大截的替代品。雖然速度會稍慢一點，但它同樣能夠在兼顧家庭使用的前提下為駕駛者帶來濃郁的駕駛樂趣，為什么不呢？

駕駛樂趣濃郁

    通常在這類掀背汽車上追求駕駛樂趣的結果就是必須對舒適性做出一些妥協。尤其是當你拼命想通過改裝提升動力和操控性時，其結果往往就是這臺車已經不再那么適合作為日常用車了。

    英朗并不是這樣，它很有樂趣，而且開得越快駕駛樂趣也就越濃郁。這主要應該歸功于調校得當的底盤，它將大馬力發動機以及優良的懸架變成了一個讓人愉悅的整體。但與此同時，英朗也沒有偏離家庭車的本分，它很好開、吸震很充分、噪音也非常低。如果好男人形象和駕駛樂趣你都不想放棄，那么考慮一下它吧。