7 為何未裝剎車優先系統？

　　豐田高管稱，對所有車都裝剎車優先系統是不可能的，車輛太多了。

　　目前，豐田已經宣布在今后生產的所有汽車上加裝“剎車優先系統”。在美國國會聽證會上，對于“為什么不為所有豐田車提供剎車優先系統”的問題，豐田章男沒有做出正面回答。

　　“剎車優先系統”(Brake Override System)，即一旦油門踏板和剎車踏板同時被踩下時，發動機的動力將被切斷。加裝剎車優先系統能更好地保護行車的安全。

　　豐田章男解釋說：意外加速主要有四個方面的原因。電子節氣門控制系統如果一旦發生異常，馬上就會停止供氣，汽車有安全自保系統。我們確信電子節氣門控制系統沒有問題。如果萬一發生了這樣一個意外加速的問題，我們為了進一步加強安全性能，決定要追加剎車優先系統。

　　豐田北美總裁稻葉表示，最近我們又宣布對于一些車輛進行召回，占到所有召回車的72%。但對所有車都裝剎車優先系統是不可能的，車輛太多了。稻葉同時也強調，未來出廠的豐田車將會全部加裝剎車優先系統。

　　8 此次召回豐田損失多大？

　　公司市值一周內蒸發250億美元，因召回維修造成的經濟損失還無法預計。

　　據統計，豐田的此次大規模召回事件共在全球市場涉及超過850萬輛豐田車，豐田僅因維修造成的經濟損失還無法預計，不過豐田在其他方面的損失已經開始顯現。

　　此前，美國有消費者已經決定對豐田發起民事訴訟，理由是大規模召回事件給豐田車主造成數十億美元的損失。負責這起訴訟的律師Tim Howard表示，豐田的“腳墊門”和“踏板門”直接或間接地給豐田車主造成至少20億美元的經濟損失，豐田需要付出代價。

　　在銷量方面，此前豐田美國發布的銷量統計顯示，今年1月份豐田在美國的銷量同比下滑了8.7%，其中豐田品牌下滑了12%。但豐田的大規模召回是從1月21日才開始的，2月份又有美國調研機構表示，豐田的市場占有率已經下滑了超過5%。

　　2月初，豐田在東京股市的股價一度跌至3400日元，為其近3個月的股價最低點。據報道，該公司股價一周內累計下跌15%，市值蒸發250億美元。同時，評級機構也將它置于負面觀察名單上。

　　比起這些可以量化的經濟損失，消費者對豐田品牌的不信任感增強，才是豐田遭遇的致命打擊。