相關鏈接：通用和世爵完成出售薩博交易

　　2月23日，通用汽車確認，已與荷蘭跑車制造商世爵汽車公司完成旗下薩博AB公司的出售交易。世爵汽車公司將承擔薩博品牌的運營責任，此前宣布的關閉薩博品牌的計劃也已經被取消。

　　在聲明中，通用汽車特別強調，中國地區的薩博客戶將能夠根據售后保修政策及中國相關法律法規繼續得到維修、保養、配件、索賠等方面的服務和保障。

　　薩博公司于1949年發布首款車型薩博92正式進入汽車行業，其符合空氣動力學的外形設計及應用的先進技術來自于公司此前經營的飛行器制造業務，迅速吸引了大批忠實和熱情的消費者。1990年，通用汽車獲得薩博公司50%的股份，2000年收購了其剩余股份。作為集中力量發展在美四大核心品牌的戰略組成部分，通用汽車在2009年1月開始為薩博公司積極尋找買家，直至和世爵汽車公司達成最終協議。

　　記者觀察：得又何喜，失又何憂？

　　在經過270天的掙扎之后，四川騰中重工收購美國悍馬一事最終以一場“鬧劇”告終，盡管仍有人對騰中重工借道海外迂回購得悍馬心存幻想，但從目前的態勢來看，這種幻想更像是一個心存僥幸的心理安慰，悍馬，對之前名不見經傳亦全無造車經驗的騰中來說，最多只是一個傳說。

　　對于這個“傳說”最終無緣中國，審視今時今日的汽車發展趨勢，尤其是讓國人不知深淺的騰中重工，我們也許更多應該抱著“得又何喜，失又何憂”的豁達態度。

　　首先來說說悍馬這個“傳說”，套用江湖上一句流行的話就是：“哥早已不在江湖，江湖上流行的只是哥的傳說。”幾十年前，悍馬以一個“硬派小生”的姿態闖蕩江湖，彼時的江湖，油錢便宜、腥風血雨，“硬派小生”悍馬自然有自己“路見不平一聲吼”的市場，但現在的江湖，流行的是環保、大賣的是節能，悍馬已經沒有多少生存的空間，連江湖上流傳的也只是“哥的傳說”，鮮有人還愿意為它捧場，這樣的悍馬，得又何喜？

　　再說說讓國人深淺不知的騰中重工，在2009年5月之前，估計就是在四川本地，知道騰中重工“廬山真面目”的人也沒有多少，在汽車制造領域，騰中重工留下的更是一片空白，以這樣的技術背景、資金實力和資源儲備，“騰中重工要收購悍馬”這個消息的傳出本身，就充滿了“鬧劇”的意味，而如果收購真的成功，那就真是“鬧劇”演成“悲劇”了，悍馬收購事件的緊急叫停，對騰中重工來說，真是失又何憂？

　　2008年以來，國際性金融危機爆發，國外汽車巨頭的一個個倒下，讓享盡中國車市“春光”的中國車企開始“春心萌動”，一個個叫囂著、揮舞著自己并不豐滿的腰包要出去“抄底”，但國際資本市場、政治格局的波詭云譎，豈是經歷改革開放才30年的中國企業能夠輕易駕馭？錯過了本輪的抄底時機有點可惜但也許并不是件壞事，因為我們還在成長，我們還有時間等待下次機會的到來。(賀江華)