中新網(wǎng)2月28日電 對于鬧得越來越熱烈的豐田“召回門”事件，英國《金融時報》刊出的一篇文章指出，在這次風(fēng)波中，豐田絕對不是無辜遭到美國打壓，而是在很大程度上咎由自取。而豐田章男在美國眾院的道歉能否挽回美國民眾的原諒和信任，恐怕還要觀察，此次事件的發(fā)生可以說寫下美日競爭歷史的新一章。

　　此外，文章也提醒經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入開創(chuàng)品牌新時代的中國經(jīng)濟(jì)而言，一個大品牌即使輝煌百年和近八十年，也不能吃老本，中國如果能夠引以為戒，而不是看熱鬧，前面的路就可以走得更長更順暢。

　　文章首先對美日歷史上的“汽車大戰(zhàn)”進(jìn)行了回溯：三年前，豐田與美國通用汽車為爭奪世界第一還打得不可開交，形成了所謂從產(chǎn)品到網(wǎng)絡(luò)的“立體戰(zhàn)爭”，烽煙遍布北美歐亞，在中國的市場競爭幾乎可以用“白熱化”來形容。

　　2007年度，豐田在第一季全球銷量居首，但通用到年終以多出3500輛車的微弱優(yōu)勢，保持住75年全球銷量最大的龍頭地位。但到2008年，通用在百年華誕之際終于宣告失敗，把全球汽車產(chǎn)業(yè)老大的位子拱手讓給日本。通用對于美國資本主義的發(fā)展來說，完全是居于奠基者的位子，1985年，位于底特律的通用汽車公司大廈就被列為全國歷史性標(biāo)志建筑，豐田戰(zhàn)勝通用，一如當(dāng)年索尼買下洛克菲勒大廈，讓美國臉面盡失，美國對此當(dāng)然耿耿于懷，如今豐田落難，做一點落井下石的事情，也不是沒有可能。

　　事情并沒有到此為止，2008 年金融海嘯爆發(fā)，通用汽車公司首先應(yīng)聲而倒，產(chǎn)品嚴(yán)重滯銷，經(jīng)營商大量關(guān)門，公司進(jìn)入破產(chǎn)重組，需要布什和奧巴馬兩屆政府出手相助，用納稅人的錢來重建，與此相比較，代表環(huán)保能源汽車發(fā)展新方向的豐田，則借著混合動力車普銳斯的全球熱銷而扶搖直上，在美國本土和世界出盡風(fēng)頭，美國人看在眼里，痛在心里。

　　誰知，天有不測風(fēng)云，大公司也有旦夕之禍。到了全球開始走出金融海嘯的時候，豐田剎車失靈等安全問題爆發(fā)，造成了全球召回上千萬輛車的巨大風(fēng)波，隨后王牌產(chǎn)品環(huán)保車普銳斯的剎車系統(tǒng)和油門故障也相繼出現(xiàn)問題，風(fēng)波擴(kuò)大，到了美國國會強(qiáng)硬要求豐田社長親自參加聽證會，導(dǎo)致豐田問題變成了刑事調(diào)查的對象，追究其有無故意隱瞞問題，誤導(dǎo)消費者的責(zé)任，豐田的汽車王國遙遙欲墜。

　　文章說，如果從陰謀論的角度來看，美國國會是否要報復(fù)豐田搶奪通用世界最大汽車銷售王，同時，借題發(fā)揮打壓豐田，讓重組后的通用卷土重來？這樣的陰謀論只能屬于揣測的范圍，而不能登上大雅之堂，不過，美國國會的強(qiáng)硬姿態(tài)至少說明，在對待企業(yè)競爭的問題上，美國不會考慮意識形態(tài)，不管是否是盟國還是別的陣營，都不會手軟，因為他們舉著保護(hù)消費者“替天行道”的大旗，會收獲巨大的政治利益，同時也為美國企業(yè)掃清競爭障礙。

　　但是，在這次風(fēng)波中，豐田絕對不是無辜遭到美國打壓，而是在很大程度上咎由自取。一如豐田章男在聽證會上承認(rèn)的，豐田業(yè)務(wù)發(fā)展過急，忽略傳統(tǒng)以安全為先的經(jīng)營方針。其實，發(fā)展業(yè)務(wù)過急，就是要打敗通用，贏得世界龍頭老大的位子。這個隱患，在被稱為成本殺手的渡邊捷昭執(zhí)掌豐田的五年時間里，公司成本下降了100億美元，而大野耐一發(fā)明的豐田生產(chǎn)方式(TPS)則在全球推廣，美國人之外，中國人、印度人、英國人、捷克人、澳大利亞人都在造豐田車，豐田偏離了日本企業(yè)精神的核心，那就是安全品牌第一，消費者第一。豐田等日本品牌自所以揚威世界，就在于他們的認(rèn)真負(fù)責(zé)，豐田在產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管上出差錯，那絕對是“自殺行為”。