2月24日，在美國首都華盛頓國會眾議院，豐田公司總裁豐田章男(中)出席聽證會。當天，美國國會眾議院監督和政府改革委員會就豐田召回事件舉行聽證會。新華社記者張軍攝

　　新華網芝加哥2月25日電(記者張保平)豐田公司總裁豐田章男24日在美國國會聽證會上含淚道歉，豐田汽車召回危機似乎暫告一段落。25日，豐田章男到位于美國肯塔基州喬治亞鎮的豐田北美最大汽車制造廠進行了巡視。他發表簡短講話，說公司目前正處在十字路口，需要重新考慮怎樣運作，贏回消費者的心。

　　也許是彼此之間的利益交織，也許是豐田章男的危機公關起了作用，美國國會的聽證會似乎以沒有定論而告終。然而，隱藏在豐田召回背后的利益博弈，卻讓人深思，也許豐田的召回危機并不會就此輕易地完結。

　　博弈初現——相同問題不同境遇

　　在美國，汽車公司因安全問題而出現召回的事情屢見不鮮。然而，美國政府對安全問題的雙重標準，豐田與美國本土汽車企業遭遇不同境遇，讓人不得不懷疑其監管的公正性。

　　日前，幾名美國議員質問美國運輸部長拉胡德，在安全問題上，對豐田汽車的調查與對通用汽車的調查是否采用了雙重標準。

　　美國國家公路交通安全局說，截至1月27日，該局收到1132起針對通用雪佛蘭汽車的投訴，投訴者稱，通用汽車公司的雪佛蘭汽車會突然停電，以及雪佛蘭汽車的動力輔助轉向系統失靈。美國國家公路交通安全局于1月份對2005至2009年款雪佛蘭進行了調查。

　　猶他州的共和黨議員稱，美國政府在收到對2009至2010款豐田花冠的投訴不足100例時，就已經開始了對該車的調查。

　　由于美國政府手中持有通用汽車公司60%的股權，一些人公開指責美國政府身兼“裁判員”和“運動員”雙重身份，質疑其執法公正性。據報道，奧巴馬政府860億美元的汽車業救助計劃中，有500億美元救助資金直接流向了通用公司。

　　豐田汽車公司在美國肯塔基、印第安納、密西西比和阿拉巴馬四個州都設有工廠，上述四州的州長2月10日曾聯合向美國國會即將召開的有關豐田召回聽證會發出公開信，聲稱美國政府作為豐田競爭對手——通用的大股東，其地位特殊，對聽證會的公共性提出質疑。

　　博弈形式——一個公司同一個國家的“對壘”

　　在豐田召回事件中，豐田面臨的是美國各方的組合式打壓。無論是在法律咨詢、社會輿論、金融市場評級等方面，豐田都顯得勢單力薄；而美方動用的是整個國家機器，對豐田采取的是多方位的有步驟的打壓。

　　首先，是美國國家公路交通安全局對豐田頻頻施壓。今年1月19日，美國國家公路交通安全局負責人與豐田北美總裁會面，迫使其發出召回指令，要求“立即采取行動”。21日，豐田開始被迫召回油門踏板問題汽車。25日，該局要求豐田公司停售有問題型號的車輛，直到汽車被修復為止。

　　2月2日，拉胡德說，雖然豐田現在采取了負責任的措施，但遺憾的是它費了很大的勁才走到這一步。他表示，豐田事件尚未了結，美方正繼續審查可能存在的缺陷，并監督召回行動的實施。3日，拉胡德還直接向美國民眾呼吁，在油門踏板被修好之前，不要開被召回的豐田汽車。5日，美國國家公路交通安全局開始在美國對豐田普銳斯剎車系統的安全性進行調查。

　　其次，是美國主流媒體和地方媒體在顯著位置報道豐田汽車的不安全事例，在美國普通民眾中產生了豐田車不安全的負面印象，特別是一些豐田車主不安全感陡增。

　　第三，是美國本土汽車制造商借機收復豐田失地，擴大地盤。美國三大汽車公司紛紛迅速推出了針對豐田用戶的促銷措施。據底特律當地媒體報道，通用汽車公司1月27日表示，該公司將在2月底前支付高達1000美元的現金或提供無息貸款，以吸引豐田車主購買通用的汽車或卡車。

　　福特和克萊斯勒也宣布加入促銷陣營，為有意棄豐田的購車者提供1000美元的購車折扣。

　　第四，是美國司法機構聯手對豐田調查取證。豐田公司分別在2月8日和19日收到美國聯邦法院大陪審團和美國證券交易委員會的傳票。另據美國地方媒體報道，美國安全機構也參與了對豐田的調查取證。

　　最后，是美國評級機構也對豐田落井下石。2月5日，美國評級機構標準普爾宣布，已將豐田汽車公司的長期評級列入負面信用觀察名單。標普同時還將豐田的主要零部件廠商也列入負面信用觀察名單。此外，它還埋下了伏筆，稱將在5月中旬調整豐田的信用評級。

　　博弈實質——美欲重塑制造業大國地位

　　奧巴馬政府的經濟刺激計劃，旨在重構美國經濟，以新的技術革命重新樹立美國經濟在全球的領先地位，迄今已實施一年多。美國各界也很清楚，未來的經濟復蘇，不可能選擇直接導致本輪危機的金融業為代表的服務業，而且金融業所容納的社會就業也非常有限。而重塑美國的高端制造業，提升美國制造業的競爭力，就可以在相當程度上解決美國的就業問題。汽車業屬技術和資本密集型行業，美國制造商在這一領域擁有獨特的優勢，完全可以和日企一比高下，美方對此也寄予厚望。此外，美國政府還是重組后的通用汽車的大股東，這也為美國政府扶持汽車業提供了便利。

　　奧巴馬已表示，他將促使政府和私營行業大舉投資混合動力汽車、電動車等新能源技術，減少美國的石油消費量。政府以7000美元的抵稅額度鼓勵消費者購買節能型汽車，動用40億美元的聯邦政府資金來支持汽車制造商，力爭到2015年實現美國的混合動力汽車銷量達到100萬輛。

　　2009年7月27日，美國政府推出“舊車換新車”補貼政策，市場對此的歡迎程度遠遠超出奧巴馬政府的預料。但美國政府這一系列補貼計劃，好處很大程度上卻被日本汽車制造商獲得。因此，利用召回事件打壓豐田，從而提升美國汽車銷量和市場份額，也符合美國政府的經濟發展戰略。

　　經歷此次豐田召回事件，豐田汽車1月份在美國市場的銷量回落，而美國本土汽車銷量趁勢上升。

　　目前，豐田在全球已經召回了800多萬輛汽車，而且召回的范圍還在不斷擴大。然而，豐田的老對手通用已走出危機。據25日出版的《底特律新聞》報道，自去年7月通用擺脫破產危機以來，已經在美國18個工廠投資14億美元，重新雇用約5500名工人。