開車上路，凌傲的五速手動(dòng)變速箱并不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)比較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，80km/h時(shí)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，現(xiàn)在在售的很多車型都會(huì)將80km/h左右時(shí)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下。不過這樣的調(diào)教倒是讓凌傲有了更好的機(jī)動(dòng)性，提速超車變得更加輕松一點(diǎn)，當(dāng)然，需要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提到3000轉(zhuǎn)以上才會(huì)好用。

　　凌傲的懸掛設(shè)定比之前試過的長(zhǎng)城品牌的其他家用車都要硬一點(diǎn)點(diǎn)，懸掛的行程也要稍短一點(diǎn)，緩沖的余量稍小一點(diǎn)。車身整體感覺比較緊湊，在經(jīng)過一些顛簸的路段時(shí)對(duì)于路面碎波的過濾效果還好接受。速度較快時(shí)重踩剎車，車身前傾的倒是不算太明顯，但車尾會(huì)有明顯的擺動(dòng)。關(guān)于車尾擺動(dòng)的問題咱們留到后面數(shù)據(jù)測(cè)試時(shí)看看圖表上的橫向G值再討論。

　　凌傲的轉(zhuǎn)向在日常駕駛中表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，其四輪四角的設(shè)計(jì)讓車身在高速行駛中更易控制，這一點(diǎn)在之后的穿樁測(cè)試中表現(xiàn)的尤為突出。

　　在加速測(cè)試中，凌傲用表現(xiàn)證明了自己。雖然在日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在性能方面給我們的感覺和之前試駕過的酷熊、絢麗沒有多大區(qū)別，畢竟使用的是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。這可能也是我們輕視了它的原因……

　　雖說從參數(shù)上看，這款GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩是出現(xiàn)在4000rpm左右，但在測(cè)試時(shí)編輯發(fā)現(xiàn)用4000rpm起步后轉(zhuǎn)速會(huì)掉的很多，沒有做到最大扭矩起步的目的。所以編輯嘗試5000rpm起步，凌傲的前輪難以避免的出現(xiàn)了打滑的情況，不過車身抬頭的情況并不是特別明顯，這個(gè)轉(zhuǎn)速起步后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速雖然也會(huì)掉，但離最大扭矩輸出的點(diǎn)比較靠近，所以起步效果比4000rpm還要好一點(diǎn)。最終凌傲0-100km/h的最好加速成績(jī)?yōu)?0.8秒，這個(gè)成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車中是比較靠前的成績(jī)！

　　從加速圖表中看，凌傲在整個(gè)加速過程中表現(xiàn)的非常線性，尤其是手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)比較突出。雖然在日常駕駛時(shí)感覺變速箱的2擋不是特別順暢，但在測(cè)試時(shí)特意注意了這個(gè)環(huán)節(jié)，所以在加速過程中兩次換擋都非常平順且迅速，動(dòng)力輸出并沒有因?yàn)檫^長(zhǎng)的換擋時(shí)間而被浪費(fèi)掉。

　　在剎車成績(jī)方面，凌傲保持了長(zhǎng)城家轎的一貫作風(fēng)，雖然是一款相對(duì)低端的家用轎車，但其剎車成績(jī)?nèi)匀豢梢赃_(dá)到42米以內(nèi)的優(yōu)秀成績(jī)級(jí)別。四輪盤式剎車起到了很關(guān)鍵的作用。最終凌傲100-0km/h的平均剎車成績(jī)?yōu)?0.8米，這樣的成績(jī)甚至已經(jīng)可以和很多豪華車型相媲美了。

　　從剎車圖表上看，凌傲的初段剎車力度非常足，開始時(shí)最大的G值竟然超過了1.3G左右，但比較遺憾的是沒能保持下去，在整個(gè)剎車過程中出現(xiàn)了比較大的波動(dòng)，不過好在之后的剎車G值也能保持在1G左右，另外較硬的懸掛以及緊湊的車身也對(duì)剎車成績(jī)有一定的幫助。

　　相信大家也看到了剎車圖表中的橫向G值曲線，凌傲在重力剎車時(shí)確實(shí)會(huì)出現(xiàn)很小幅度的擺動(dòng)。這應(yīng)該是因?yàn)槠滠嚿碇匦挠悬c(diǎn)高，在剎車時(shí)重心急速向車身前部轉(zhuǎn)移造成的，同時(shí)懸掛的行程又短了，對(duì)車身向前的沖擊所起到的緩沖效果沒有酷熊和絢麗好造成的。

　　穿樁測(cè)試環(huán)節(jié)，凌傲的轉(zhuǎn)向非常準(zhǔn)確，四輪四角的設(shè)計(jì)讓它在樁間顯得異常靈活。由于這款車 不帶ESP功能，所以車尾在樁間會(huì)出現(xiàn)輕微的擺動(dòng)，但這個(gè)幅度的擺動(dòng)正好幫助車身更快的修正到出彎的角度。可以說，凌傲在裝桶間具有較高的駕駛樂趣。

　　之前的酷熊和絢麗的油耗表現(xiàn)都還比較讓我們滿意，所以我們對(duì)于凌傲的油耗也比較有信心。在實(shí)測(cè)中，我們總共行駛了130.5公里，為了還原車主日常主要以上下班代步為主，所以我們?cè)跍y(cè)試中重點(diǎn)考察了凌傲在上下班高峰時(shí)段的油耗表現(xiàn)。在測(cè)試中有大約60%左右的城市擁堵路段，40%左右的高速路段和城鎮(zhèn)路段，最終我們得到的油耗成績(jī)?yōu)?.1L/百公里，雖然這樣的一個(gè)油耗表現(xiàn)作為一款1.5升排量的手動(dòng)擋車型，這個(gè)成績(jī)并不是最好的，但編輯覺得還是可以接受的。

　　總結(jié)：

　　在凌傲上市之前，我們似乎都沒有對(duì)它投入過太多的關(guān)注，只能說對(duì)它設(shè)計(jì)上的突破比較大的前臉有點(diǎn)印象。在上海F1賽道上短暫的接觸也沒有讓我對(duì)它重視起來(lái)，因?yàn)榻佑|的時(shí)間實(shí)在太短。直到這幾天，我還算對(duì)這款小車有了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。

　　凌傲的外觀設(shè)計(jì)，尤其是前臉比較個(gè)性，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的風(fēng)格以及給人的感覺都比之前的產(chǎn)品要上了一個(gè)臺(tái)階，考慮到其6萬(wàn)多元的售價(jià)現(xiàn)在這樣的用料也就比較好接受了。雖然它不是一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，但凌傲的駕駛感受還是給我留下的非常深的印象。所以說，只要能接受凌傲這張非常前衛(wèi)個(gè)性的臉，在這個(gè)價(jià)位上凌傲就絕對(duì)是最有競(jìng)爭(zhēng)力的那一個(gè)。