去年5月，豐田現任總裁，也是豐田第11任總裁豐田章男上任之時，坦言豐田公司過去10年間擴張過度。他表示：“我認為我們拓展業務以滿足全世界消費者需求的做法沒有錯，但我們的擴張超出了合理范圍。”自己的首要任務是重新排列公司訴求權重，把產品放在第一位，銷量和利潤次之。他當時的話語很動聽，“與其問‘我們能賣出多少汽車’或‘我們賣這些汽車能賺多少錢’,不如問自己‘哪種汽車能讓人們快樂’和‘在每個地區怎樣定價會吸引人們購買’。之后我們再生產那些汽車。”

　　盡管當時豐田章男的表示曾讓媒體稱贊其“返璞歸真”，但如今的召回事件，讓豐田章男自己打了自己一耳光，盡失臉面，難道讓人們快樂的汽車是油門不靈的汽車嗎？

　　其實，“銷量第一”的規模化光環是榮譽還是魔咒，不僅是汽車業存在的問題。一直以來，規模化與利潤、質量難成正比，甚至反相關，優秀的企業只能力求讓“盛世”維持更長的時間，而不是轉眼即逝。豐田的教訓，會讓更多的汽車企業，不再單純追求產銷第一，或者說，在成為第一后，更需要未雨綢繆。

　　猜想三：“主動召回”容易自陷泥潭

　　豐田召回事件出現之后，關于美國對手“陰謀論”的說法不絕于耳。

　　在美國市場，先是交通部長公然開炮，叫美國民眾“不要買豐田車”；同時，美國各大報刊、電臺、電視等媒體大肆炒作召回一事，美國名主持斯蒂芬·科爾伯特在招牌脫口秀中拿豐田汽車油門缺陷說事，他說，豐田車剎不住剛好符合豐田公司的口號 “向前進”，因為“口號里沒提剎車的事”；美國廣播公司電視主持杰伊·萊諾說：“冬奧會快要舉行了，今年有些激動人心的玩意，所有大雪橇都由豐田制造。”

　　無疑，美國人是否存在“陰謀論”還難說，但借題發揮，由此為本國汽車工業復蘇開道的心理還是很明顯的。盡管豐田車在美國本土過去多年一直口碑良好，但也正是由于豐田等企業的崛起，讓美國三大巨頭日子越來越難過，讓底特律在風雨中飄搖。今年1月底特律車展上，美國政府高管到場并強調，美國政府與底特律在一起。更何況，如今美國政府是通用汽車的最大股東，打擊對手也在情理之中。

　　汽車召回制度始于上世紀60年代的美國，之后成為車市的重要制度，對于問題車召回的態度、反應速度、維修時間跨度等，都成為檢驗汽車公司責任心和服務水平的重要內容。可不少專家認為，如果豐田這次在召回門事件中摔得太慘，也會讓豐田和更多汽車企業，在關注消費者對汽車質量投訴，更早發現汽車問題的同時，注意“主動召回”信息的發布環境，以及所在市場、政府的心態，特別是應對媒體的危機公關水平，以免一提召回，就自陷被動，甚至“傷筋動骨”。

　　無疑，這次豐田在北美市場的危機公關是不及格的，自己主動召回卻最終導致“人人喊打”，足以成為危機公關的反面教材了，事件本身帶給其他相關企業的經驗教訓，應該有不少。