讓我們來看看斯巴魯力獅2.5GT在測試場上的性能表現。

◆ 加速測試：

    在加速測試的起步瞬間車身姿態并不能稱得上是漂亮，整個車身的比例就是前長后短，加上起步時車頭明顯的上揚，感覺就像一艘大船沖了出去。令人印象深刻的是起步時完全看不到任何一個車輪有打滑跡象，所有動力都被四驅系統合理的分配到每個車輪上，沒有絲毫的拖沓，從而贏得了寶貴的加速時間。最終我們測得的加速成績——實在令人有些吃驚——為5.5秒！這個成績是什么概念呢？下面我給出一些車型讓大家做下參考：

    相比之下，大眾R36售價超過50萬，最大功率300馬力，0-100km/h加速需要6.3秒；英菲尼迪G37sedan，售價接近50萬，328馬力和363牛米，0-100km/h加速和力獅幾乎持平；而寶馬335i售價60萬左右，擁有306馬力和400牛米的扭矩，最終的加速成績為5.39秒。力獅憑借僅有的265馬力而達到如此的加速成績，大部分功勞都應該歸功于良好的動力匹配和功底深厚的四輪驅動系統。

◆ 剎車測試：

    托某汽車廠商的福，最近我們對于汽車的剎車能力極為關注，好在力獅的剎車成績還算不錯，達到38.6米，沒有加速能力那么突出，不過也挺出乎意料的，因為實際駕駛時的剎車腳感并沒有它成績表現出來的性能那樣好，這只能說是設計理念的問題，需要駕駛者去適應了。

◆ 繞樁測試：

    日常駕駛時，車輛的轉向感偏重且有些模糊，但不要被這種假象蒙騙，一旦進入激烈駕駛狀態，方向盤會像繃緊的皮筋一樣充滿韌性。

    力獅2.5GT的四輪驅動系統具備中央和后橋兩個限滑差速器，至于扭矩的前后分配比例，我們沒必要太過追究數字，關鍵在于它確實能夠保證四輪充分的抓地力，讓整車呈現出趨于略帶轉向不足的特性。

    另一方面，懸掛偏軟的特點同樣讓人印象深刻。2010款力獅更大更重，同時斯巴魯更加強調了新車的舒適性，結果就是在繞樁過程中給人一種飄忽不定的感覺，巨大的車頭在樁桶前搖擺。如果說力獅2.5GT留有什么遺憾的話，那么懸掛算是一個吧。

◆ 噪音測試：

    在一條平直無車的公路上，我們測得斯巴魯力獅2.5GT的噪音值為：怠速50.3分貝；60公里/小時60.4分貝；80公里/小時62.1分貝；120公里/小時69.5分貝。除了怠速噪音表現略有不足外，行駛過程中的噪音抑制能力還是不錯的。

● 總結：

    文章開頭我就說了，斯巴魯力獅2.5GT是專門為那種人設計的，具體我也說不清楚其中的奧妙，至少你看，我的同事張磊編輯就非常喜歡這款車！他就是那種表面上看比較隨和，實際上也確實比較隨和，只不過握住方向盤之后就可能被某位車手靈魂附體的那種。不過話又說回來，性能好的車誰不喜歡？況且價格還實惠。

    最近我們總說豐田在改變斯巴魯，這一點我深有體會：舒適化的座艙和懸掛調校令人感到些許陌生。但欣喜的是在此次對力獅2.5GT的測試中我們又看到了在這個豐田化了軀殼下依舊保留著斯巴魯傳統的精髓：強勁的渦輪增壓發動機、優秀的四輪驅動系統，這些正是斯巴魯品牌賴以生存的關鍵之所在。