財經觀察

　　去年中國超越美國成為全球最大的新車市場，但產銷量之外的問題仍很嚴峻———

　　今年1月份國產汽車產銷161.48萬輛和166.42萬輛，同比增長143%和124%，再創月度新高。業界認為，車市全年平穩增長的主基調已無多少懸念。但產銷量之外，2010年車市仍存在三大懸念。

　　懸念一

　　產銷井噴如何保證質量？

　　2009年，中國超越美國市場成為全球最大的新車市場，今年元月市場的井噴勢頭依然強勁。然而，廠家如何把控新車質量成為消費者關注的焦點。

　　根據中國質量協會用戶委員會、車人網、清華汽車工程研究院聯合發布的2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告，2009年收到用戶有效投訴8515例，同比上升39.7%。

　　其中，質量問題投訴占45.8%，服務問題投訴占12.3%，同時有質量和服務問題占41.9%。在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個月。

　　2010年伊始，豐田汽車陷入“召回門”，這也提醒中國的汽車企業，不管車賣得有多暢銷，企業做得有多大，質量始終是企業不能忽視的“生死線”，消費者永遠是企業不能拋棄的上帝。

　　懸念二

　　消費者何時買車不用等？

　　2009年車市一大變化是從“車等人”變成了“人等車”，而虎年車市延續牛氣，讓消費者有一種車市也進入春運的感受：“一車難求”堪比“一票難求”。

　　除了明碼標價的加價外，一些地方還出現了強制加裝變相加價的情況。廣州多家品牌熱銷車型專賣店的銷售員都暗示記者，同一車型中，低配置的車型提車時間長，但加裝精品，提車的時間可縮短，甚至能提現車。

　　目前市場上一些就算有優惠或者相對便宜一點的車型，也需要在店內上牌、裝飾、購買全險等，費用都不打折，前幾年車市常見的低于廠家市場指導價的優惠已沒了蹤影。

　　廣東省消費者委員會副秘書長江列華認為，目前沒有相關法律法規對這種市場行為進行約束規范，但這種利用消費者購車的心理進行加價的行為，擾亂了市場正常秩序，應該給予商業道德譴責。

　　業內專家認為，隨著今年廠家產銷目標的大幅提升和產能的加速擴張，短暫的賣方市場特征不會持續很久。從國內汽車產能分析，長遠看供大于求的局面將處于穩定。

　　展望虎年，中國汽車市場大潮般的剛性需求究竟還能持續多久呢？專家認為，綜合一系列信號分析，北京國際車展前后可能會見謎底。

　　懸念三

　　新能源車能否走進百姓家？

　　2009年底召開的國務院常務會議決定，將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。

　　這意味著，新能源汽車的產業化示范規模和作用將得到擴大。尤其是對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點，將對電動車、混合動力汽車等新能源汽車更多、更快地進入尋常百姓家起到推動作用。

　　現在面臨的困難是，電動汽車產業仍處于起步階段，相關的技術標準和配套設施仍然缺失。特別是電動汽車充電站如何建設和發展，更關系到未來電動汽車能否順利走進千家萬戶。

　　目前，國家電網已開始在這方面做示范，國家電網能源研究院副院長胡兆光認為，先行一步，就可以探索和解決今后可能遇到的種種問題，為電動汽車的健康發展打好基礎。

　　從汽車強國的要素看，本國新車市場對新能源汽車的孵化能力正成為重要指標之一,這恐怕是比新車年產銷量更有“未來說服力”的專項比較。

　　在新能源汽車領域，我國作為全球最大的新車市場，如果“掉隊”，無疑會輸掉面向明天的競爭。

　　-新華社記者

　　南辰、戴勁松、陳冀、陸文軍