在銷量經(jīng)過(guò)2009年的暴漲后，先知先覺(jué)的豪華車廠們都已意識(shí)到產(chǎn)能限制所帶來(lái)的被動(dòng)。于是在銷量追趕的背后，各大廠家也開始了“備足糧草”的工程。去年9月份，奧迪“全數(shù)字化”總裝車間正式投產(chǎn)，一舉將奧迪的產(chǎn)能提升至20萬(wàn)輛，從而在此番產(chǎn)能擴(kuò)充之戰(zhàn)中再次走在了前面。寶馬也加緊了在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張。11月，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)就合資企業(yè)二期擴(kuò)建項(xiàng)目簽約，新增投資50億元在沈陽(yáng)建設(shè)新工廠。該建設(shè)項(xiàng)目第一步將增加年產(chǎn)10萬(wàn)輛，長(zhǎng)遠(yuǎn)的增長(zhǎng)計(jì)劃則是逐步將產(chǎn)能增加到30萬(wàn)輛。

　　市場(chǎng)增長(zhǎng)速度最快的奔馳卻也在低調(diào)醞釀擴(kuò)產(chǎn)，據(jù)知情人士透露，在克萊斯勒車型停產(chǎn)之后，北京奔馳工廠的8萬(wàn)-10萬(wàn)輛設(shè)計(jì)產(chǎn)能改造工程已悄然動(dòng)工，該廠將盡可能地都為奔馳所用。

　　德系“三強(qiáng)”擺開的產(chǎn)能廝殺架勢(shì)，決勝中國(guó)市場(chǎng)的姿態(tài)表露無(wú)遺。

　　網(wǎng)絡(luò)渠道向縱深化發(fā)展

　　除了新品與產(chǎn)能方面的較量外，三大巨頭在網(wǎng)絡(luò)渠道方面也正面交鋒。在佛山順德，一則關(guān)于“順德怡孚汽車服務(wù)有限公司奔馳汽車4S店土建工程中標(biāo)”的消息今年初被掛在了網(wǎng)上，土建工程包括了展廳、車間基礎(chǔ)工程、電氣、防火設(shè)施等。在此之前，佛山怡和仁孚汽車公司開設(shè)的4S店已取得不錯(cuò)的市場(chǎng)。同時(shí)，記者獲悉，在惠州、肇慶等二三級(jí)市場(chǎng)，奔馳已開始尋找旺地，隨時(shí)準(zhǔn)備擴(kuò)張。記者獲悉，到目前為止，奔馳在華有120余家經(jīng)銷商，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋到70多個(gè)城市，年底仍有不少在建店經(jīng)銷商將加入進(jìn)來(lái)。

　　去年10月，廣東惠州合寶店成為寶馬授權(quán)的新4S店，這是寶馬中國(guó)華南區(qū)最大的4S樣板店。來(lái)自寶馬中國(guó)方面消息稱，從2003年年底18家經(jīng)銷商，2009年年初寶馬在華經(jīng)銷商增至120家，渠道覆蓋早已由一線城市向二三線城市下沉，甚至延伸到一些縣級(jí)市。

　　而奧迪華南區(qū)總經(jīng)理許飏在接受記者采訪時(shí)也透露，從去年以來(lái)，奧迪在華南市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)已一再向縱深發(fā)展，在肇慶、梅州、河源等地，奧迪都已進(jìn)入或即將進(jìn)入。許飏稱，占據(jù)豪華車銷量大頭的奧迪在2010年會(huì)更加大地投入到渠道建設(shè)中，目前奧迪在全國(guó)86個(gè)城市和地區(qū)建立起銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已達(dá)146家。（楊彩芳）

　　旁邊報(bào)道：競(jìng)爭(zhēng)加劇促使豪車價(jià)格合理化

　　在中國(guó)的豪華車市場(chǎng)，由于歐系車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，其品牌也往往具有比較高的知名度，雖然以德國(guó)三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪為代表的歐系豪華車已經(jīng)在中國(guó)國(guó)內(nèi)制造，但其產(chǎn)品系列的最高端——— 奔馳S、寶馬7、奧迪A8等依然是進(jìn)口車的天下，而且其進(jìn)口的頂級(jí)產(chǎn)品與中國(guó)國(guó)內(nèi)制造的高檔與中檔偏高的產(chǎn)品系列形成了上下相接的態(tài)勢(shì)。對(duì)于“新來(lái)者”，尤其是有著相近文化背景的歐洲“兄弟”，無(wú)形中形成了阻擊的態(tài)勢(shì)。

　　隨著中國(guó)市場(chǎng)的潛力被挖，一些高端豪華車也已加入豪車市場(chǎng)爭(zhēng)食。如已被德國(guó)汽車公司召至旗下的勞斯萊斯(屬于寶馬)和賓利都已在華南建立自己的營(yíng)銷中心，而保時(shí)捷在南區(qū)的下一家店即將在東莞開業(yè)；美國(guó)福特旗下的捷豹在獲得高迅發(fā)展后，也加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。

　　此外，無(wú)論是美國(guó)福特(即將轉(zhuǎn)入吉利)旗下聲譽(yù)一直不錯(cuò)的沃爾沃，還是美國(guó)通用旗下的薩博，都已開始觸及德國(guó)三強(qiáng)的“底角”，在慢慢吞食著原本只有德國(guó)三強(qiáng)壟斷下的頂級(jí)豪華車市場(chǎng)。

　　另外，豐田、本田、日產(chǎn)等豪華車也不放棄高檔市場(chǎng)的豐厚利潤(rùn)。豐田以皇冠實(shí)現(xiàn)在中國(guó)本地造之后，大大降低了成本，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，不僅名聲越來(lái)越響，也能夠使自己在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上輕松賺取豐厚的利潤(rùn)。隨著被引入中國(guó)制造的產(chǎn)品水準(zhǔn)越來(lái)越高，原先出口到中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品也必須走高端路線了，于是人們看到了豐田旗下的雷克薩斯、日產(chǎn)旗下的英菲尼迪以及本田旗下的謳歌等高端品牌紛紛登陸中國(guó)汽車市場(chǎng)。

　　可以看出，隨著豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加大，豪華車價(jià)格也將趨向合理化。(楊彩芳）