“很多消費者有跟風心理，買漲不買跌，車源越緊張，越愿意等幾個月去買。”一位經(jīng)銷商坦言

　　今年春節(jié)前的市場還是延續(xù)了去年年底的形態(tài)：車價堅挺，貨源緊缺。而且這種態(tài)勢比去年有過之而無不及，對比去年同期，整個中國汽車市場在春節(jié)前呈現(xiàn)出爆發(fā)增長，按照中國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，1月國內(nèi)售車130.78萬輛，同比增長111.2%，而以往節(jié)前市場大量的促銷優(yōu)惠在今年基本銷聲匿跡，取而代之的是排隊和加價提車。

　　雖然1月份已過，但國人還是習(xí)慣把春節(jié)作為辭舊迎新的一個節(jié)點。車市也不例外，雖然節(jié)前車市如此火爆，但并不意味著2010年全年都是這種態(tài)勢，春節(jié)后的車市作為全年車市的開端才是比較靠譜的。因為節(jié)前廠家都在忙于制定產(chǎn)銷計劃，調(diào)配產(chǎn)能，而經(jīng)銷商就在消化手中訂單。今年的情況更是特殊，爆發(fā)式的市場需求讓廠家產(chǎn)能跟不上，供不應(yīng)求又令車價異常堅挺，可以說，春節(jié)前的車市是“非常態(tài)”的。

　　而春節(jié)后，隨著各個廠家明確了產(chǎn)銷計劃，工廠排產(chǎn)落實，經(jīng)銷商也有了具體的銷售任務(wù)，消費者買車也不用像節(jié)前那么趕了。因此，節(jié)后的車價走勢、市場供貨情況、市場人氣以及年初國家出臺的一些政策對于車市有何影響，都是消費者和業(yè)內(nèi)所關(guān)注的。

　　車價節(jié)后短期內(nèi)保持穩(wěn)定

　　價格一向都是跟市場供需有直接關(guān)系的，目前車價之所以堅挺，是由多方面因素促成的。第一就是缺貨，節(jié)前很多消費者在多家4S店來回跑，貨比三家，比的不是優(yōu)惠幅度，而是哪家能更早提車；第二就是經(jīng)銷商沒有壓力。

　　據(jù)記者了解，廣州各經(jīng)銷商去年由最初的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢到處之泰然，均按時或是提前完成全年銷售任務(wù)，較2008年同期，銷量增長，利潤更有大幅的提升“增產(chǎn)、增收”，主流品牌的4S店的單店利潤均在500萬元以上，更有經(jīng)銷商單店盈利在1000萬元以上。以東風本田恒通達店為例，早在去年11月初，就提前完成全年銷售任務(wù)，去年則賣了1500多臺車；而廣州某上海通用別克4S店銷售負責人稱：“據(jù)我所知，廣州所有的別克4S店都有盈利，有3家別克4S店去年的銷量超過1500臺，利潤超過1000萬。”

　　除了以上兩個原因外，還有一個潛在因素不可忽略，主流車企對其經(jīng)銷商的商務(wù)政策進行調(diào)整，追求利潤，不再把規(guī)模效益放首位，不為沖量如履薄冰，走了一條穩(wěn)定價格之路。

　　但是放眼2010年，近日已公布產(chǎn)銷計劃的14家主要車企的產(chǎn)銷目標之和竟高達1582萬輛！“廠家產(chǎn)能一下子增加了30%左右，今年買車應(yīng)該不用再等了。”某長安福特4S店市場部有關(guān)負責人告訴記者，根據(jù)他獲得的消息，今年長安福特廠家產(chǎn)能預(yù)計增長30%-35%左右，上半年預(yù)計產(chǎn)銷就有15萬輛，這么大幅的增加應(yīng)該可以滿足市場的需要了。

　　今年，出于普遍樂觀的估計，廠家在加班加點趕工生產(chǎn)，其中最為明顯的是一汽大眾，在去年1月份，一汽大眾僅為3.9萬輛，而今年1月已沖到8.1萬輛。更有甚者如上海通用，去年同期僅為3.4萬輛，今年已沖上9萬輛大關(guān)。目前各廠家的批銷數(shù)與零售數(shù)的差距相當大，差距最大的奇瑞，批銷數(shù)在6.6萬輛，零售數(shù)為4萬輛，相差達到2.6萬輛；北京現(xiàn)代批銷數(shù)在6.3萬輛，而零售數(shù)為4.7萬輛，差距在1.6萬輛。比亞迪和一汽豐田，批銷數(shù)也超過零售數(shù)4000輛，眾多廠商中僅東風日產(chǎn)批銷數(shù)小于零售數(shù)。

　　“很多消費者有跟風心理，買漲不買跌，車源越緊張，越愿意等幾個月去買。”一位經(jīng)銷商坦言，但今年廠家產(chǎn)銷目標過于樂觀，很多廠家把庫存的壓力轉(zhuǎn)嫁到4S店上，一旦庫存壓力過大，經(jīng)銷商很有可能為了銷量而降價促銷，導(dǎo)致價格戰(zhàn)爆發(fā)。 (許方華)