隨著春節臨近，在“開新車過年”的節日消費思維下，成都車市持續火爆。然而，當市場需求大幅膨脹之時，在幾年前早已被消費者所詬病的“加價提車”現象，卻在成都各汽車賣場死灰復燃且愈演愈烈。

　　提車：要么等待，要么加價

　　“原來還以為元旦、春節期間經銷商會有優惠活動，哪知道現車這么緊俏。”剛剛購買了一輛合資品牌SUV的成都市民肖俊說。

　　今年1月，為了能夠開輛新車回老家過年，在朋友介紹和網上反復比較之后，肖俊看中了一款20萬元左右的SUV。到4S店看車時，銷售人員對該款車也是極力推薦。然而，在肖俊明確了購車意愿后，銷售人員卻“面露難色”地告知，由于該款車型太暢銷，預訂后至少要等三個月才有現車，如果想在春節前提車，只有多付1.8萬元的“加裝費”。

　　肖俊轉而咨詢了另外幾家4S店，得到的答復要么是提車需要等兩三個月，要么需付3000元的“加急費”，要么就是買加裝了額外配置的車，而“加裝費”則高達上萬元。對于為何現車只有“加裝車”而沒有原裝的“裸車”，銷售商解釋說：“‘加裝車’訂單較少不用排隊，而‘裸車’訂單已經排到了幾個月后。”

　　最后，肖俊在一家4S店將1.6萬元的“加裝費”談到了1.2萬元，總算如愿以償把加裝了行李架、踏板、GPS導航等配置的新車開回了家。肖俊說：“即便加裝費用昂貴，但很多人在購車心切的情況下，還是不得不選擇‘加裝車’。”

　　諸多品牌處于斷貨狀態

　　記者近日以購車者的身份從成都多家4S店了解到，從小排量的經濟型車到中級轎車甚至豪華車，現車緊俏的現象幾乎出現在各品牌的各個價位和車型，消費者購車普遍遭遇“車荒”。

　　成都市機場路一家4S店的銷售人員說，現在一汽大眾、上海大眾、東風日產、上海通用、廣汽本田、東風本田等諸多品牌基本都處于斷貨狀態，尤其是一些暢銷車型更是如此。該店一些車型的訂單提貨時間甚至已經排到了六七月份。

　　記者在成都市火車南站的一家4S店看到，一款10萬元左右的樣車停放在顯耀位置，經仔細觀察，該樣車在細節上與廠家發布的車型略有差別，車輛的保險杠、前燈、裙邊等地方均換裝了高檔部件。銷售人員介紹，這款車型加裝了7000多元的配置，要想提到現車，只能購買這種加裝過的車輛；而“裸車”則已經斷貨，需等待至少兩個月的時間。

　　購車者肖俊說，很多不太暢銷的車型也很“緊俏”，他認為部分銷售商可能存在故意“捂車”的行為，以制造供不應求的假象。對此，一家賣場的銷售經理張捷表示，車輛有存放成本，且廠家對到店車輛數量有控制，銷售商不可能“捂車”，現車緊俏的原因還是在于需求確實太旺。張捷說，銷售商通常提前幾個月就會將需求報給廠家，但是由于廠家產量有限往往滿足不了需求，可能報100臺最終只能拿到二三十臺。

　　許多銷售商均表示，2008年下半年金融危機在全球蔓延以來，許多廠商基于對未來一段時間銷量將持續走低的預期，紛紛削減了產能。面對2009年以來中國車市的持續走旺，各生產商來不及提高產量，因此引發了車輛供不應求的狀況。

　　加裝市場利潤空間巨大

　　成都羊西線一家汽車加裝店負責人彭永華告訴記者，去年以來，加裝GPS導航、倒車雷達、真皮內飾等配置的業務一直很多，其中有很大一部分業務直接來自汽車賣場“特別是在元旦、春節這段時間，業務更是暴增，我們現在忙得就差通宵達旦干了。”彭永華說。

　　加裝配置或裝飾的成本價，與提車“加價”之間的差額，也就成為汽車銷售商巨大的利潤空間。彭永華舉例說，如果銷售商要購車者加裝一臺3000多元的GPS導航，其成本一般也就在一兩千元上下，進價不過幾百元的貼膜在4S店可以賣到數千元。

　　成都一家資深汽車銷售商向記者透露，相對于直接繳納“加急費”的方式，加裝更容易被消費者接受，這是銷售商樂此不疲的原因；雖然買車難不利于廠家保持品牌，但對于銷售商這種“加裝才能提車”的現象，由于通常沒有明文約束，廠家一般持睜一眼閉一眼的態度。

　　由于巨大的利潤空間，很多汽車賣場門前也就出現了多花錢買加裝車的現象。購車者要想在較短的時間內提車，必須按照銷售商的要求加裝一些額外配置。

　　業內人士表示，加價提車現象表面看是車源緊張，深層次原因在于目前國內的車價完全由生產廠家決定，經銷商沒有自主定價權，于是當車輛旺銷時，經銷商自然會用“加急費、加裝費”等方式逐利，這實際上變相提高了車價。