日本

　　規(guī)定：車體重的、排量大的收費高

　　特點：對環(huán)境稅呼聲漸高

　　日本目前雖然還沒有實行征收汽車環(huán)境稅，不過，出于對環(huán)境的保護，也在通過征收其他各種稅費和發(fā)放補貼來鼓勵使用環(huán)保小型車。日本政府的目的是用價格杠桿引導大眾合理購車，合理用車。

　　車主購車后，要按期繳納汽車重量稅、汽車稅等。這些稅費都與車體重量和排氣量大小有關，車身越重，排氣量越大，交的錢越多。比如重量稅，年代久、車體重的豪華車廢氣排放相對較大，差不多每年要交8萬日元左右(約合6000元人民幣)，而新的微型車僅需要交1.2萬日元，兩者相差6倍多。

　　汽車稅也是如此，例如，排氣量在1升至1.5升的小型車稅費只有3.45萬日元(約合2500元人民幣)，而排氣量在2.5升到3升之間的中高檔車，稅費為5.1萬日元，兩者差別還是挺大的。

　　此外，日本的汽油價格含有消費稅、揮發(fā)稅、地方道路稅等稅費。現(xiàn)在相當于國內93號汽油的油品價格為每升120日元左右，其中稅費就占了一半。

　　不過，通過這類稅收渠道收到的錢主要被用于道路基礎設施建設和發(fā)放“育兒補貼”等其他方面，并沒有直接用于環(huán)境保護，所以現(xiàn)在日本國內對征收汽車環(huán)境稅的呼聲比較高。反對者則因唯恐被扣上阻礙環(huán)境保護的大帽子，而不敢出聲，所以估計日本征收汽車環(huán)境稅也是遲早的事了。

　　意大利米蘭市政府在2008年1月開始實行名為“生態(tài)通行證”的進城收費制度。

　　根據政府規(guī)定，在每周工作日的7：30至19：30時段進入米蘭市中心8平方公里范圍內的機動車，要按照其尾氣排放的污染程度，繳納2至10歐元不等的費用。

　　踏板摩托車、電動車以及符合歐盟最新排放標準的新車則可免繳。駕駛者可以提前或是在進入上述區(qū)域24小時內按需購買為期1天、多次往返和長期的“生態(tài)通行證”，對于多次往返卡有一定折扣。

　　德國

　　規(guī)定：禁止重污染車輛駛入城中心

　　特點：車上不貼排放標簽要被扣分

　　德國的柏林、科隆、漢諾威3市各自立法，將中心城區(qū)劃為環(huán)境保護區(qū)，禁止重污染車輛駛入。這些法案根據歐洲聯(lián)盟汽車尾氣排放標準“歐Ⅰ”至“歐Ⅳ”，從低到高將汽車分為4個級別。只達到“歐Ⅰ”甚至還不及這一標準的汽車被禁止駛入中心城區(qū)。

　　另外3個級別的汽車可在中心城區(qū)行駛，但車主必須按規(guī)定在車上貼等級標簽。此規(guī)定一周7天全天有效，沒有按規(guī)定貼標簽的汽車將被罰款扣分。

　　荷蘭

　　規(guī)定：用里程稅控制出行率

　　亮點：溫室氣體排放量將減少10%

　　荷蘭交通部計劃從2012年開始征收汽車里程稅代替新車購置稅。荷蘭為不同排氣量和噸位的機動車規(guī)定了不同的稅收標準。一輛普通家用轎車每公里須繳納3歐分的里程稅，到2018年這一稅率將提高到6.7歐分。公交車、出租車以及殘疾人用車輛等暫不在征稅之列。

　　荷蘭交通部表示，征收里程可以有效控制車輛的出行率。該國的溫室氣體排放量將減少10%，近半路段將擺脫堵車狀況，交通事故死亡率也將下降7%。

　　同時，歐盟委員會也在不斷出臺新規(guī)定強調汽車工業(yè)中的環(huán)保因素，發(fā)展低碳經濟。歐委會已經提出了新的車用燃油標準，目的在于減少燃油對氣候變化和空氣污染的影響。