車企樂觀擴產(chǎn)

　　與經(jīng)銷商們的謹慎態(tài)度相比，車企們對2010年的汽車市場普遍持樂觀態(tài)度，產(chǎn)能擴建計劃和新車計劃紛紛浮出水面。據(jù)粗略統(tǒng)計，到2012年，中國汽車總產(chǎn)能將突破2000萬輛，相當于3年內產(chǎn)能翻了一番。

　　目前，東風日產(chǎn)、上海通用、廣州本田和東風本田等主流合資車企均已明確宣布了新的擴產(chǎn)計劃，一汽-大眾也在南方市場積極尋找新的產(chǎn)能落腳點。

　　不過相比之下，自主品牌2010年的擴產(chǎn)計劃更為激進，其中奇瑞要將產(chǎn)能擴至85萬輛，比亞迪也要擴至80萬輛，長城也計劃增加近70%的產(chǎn)能。

　　與此同時，各品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴張計劃也在加速，并加大了在二三線市場招募經(jīng)銷商的力度。

　　這些富有擴張性的決策都緣于車企老板們對車市的普遍樂觀。在上海大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理張海亮看來，中國經(jīng)濟長期向好，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也會長期向好，“預計2010年的市場整體增幅將達到15%。”

　　東風日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明的預計更為樂觀，在他看來，2010年中國車市至少將達到10%的增長，最高增幅甚至有可能達到20%。大谷俊明之所以底氣十足，也是緣于2009年東風日產(chǎn)的高歌猛進。在沒有任何新車投放市場的情況下，東風日產(chǎn)2009年實現(xiàn)銷量51.8萬輛，同比增幅達48.1%，比年初預定的目標整整多賣了13萬輛。

　　不過大部分行業(yè)分析師都對這種趨勢表示擔憂，并表示產(chǎn)能過剩是其中最大的風險，更有悲觀者預計，2010年全行業(yè)就將出現(xiàn)明顯的產(chǎn)能過剩，再加上市場不確定因素的增多，價格戰(zhàn)可能惡化，進而吞噬企業(yè)的利潤。

　　與此同時，產(chǎn)銷量的急劇上升也將導致質量投訴居高不下和售后服務能力不配套等問題頻發(fā)。這將對行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展造成不小的傷害。