熟悉豐田的消費者可能已經不認識那個以質量可靠和嚴謹著稱的豐田汽車了。

　　去年8月，美國發生了一起導致四人死亡的車禍，原因被指為豐田汽車的腳墊缺陷和突然加速問題。自此，豐田就與召回——這個在渡邊捷昭(上任豐田社長)時代就竭力想遠離的噩夢——形影相伴。雖然新上任的社長豐田章男始無前例地對公眾道歉，承認錯誤，但這并未終結豐田的召回史。大大小小的召回事件波及北美、歐洲、中國等，并在2010年開始的第一個月到達了頂點。1月21日，繼去年420萬輛召回事件后，豐田再次宣布召回美國市場上銷售的8款車型共計230萬輛，隨后又宣布暫停銷售這8款車型。如此大規模的召回及停售，在豐田歷史上絕無僅有。再加上歐洲、中國以及追加的召回車輛，豐田召回的車輛已達900萬輛，除去故障疊加的257萬輛外，豐田共召回700多萬輛，幾乎超過其去年全球銷量。其中，涉及中國市場的是75552輛國產RAV4。

　　北京時間1月30日，豐田章男在達沃斯經濟論壇年會上再次道歉，稱“召回行動引發消費者不安，我們對此極為抱歉，我們會盡快給消費者合理解釋。”但這似乎并不能解除消費者的擔憂。日本媒體評論，“豐田車安全信譽嚴重受創，它在消費者心中形象必然受損。”

　　豐田到底怎么了？那個打敗了美國通用汽車的豐田自身到底出了什么問題？這樣的疑問恐怕豐田汽車比消費者更急需得到解答。

　　最新事實：美國國會明天聽證

　　正處在內憂外患中的美國政府，對豐田“踏板門”事件給予了罕見的關注。就在前不久，美國政府剛剛迫使日本政府同意，在日本市場上銷售的美國車可以與日本車同樣享受日本政府新出臺的“舊車換現金”政策，雖然相對于美國市場上的日本車銷量，美國車在日本的銷量基本可以忽略不計，但此事的象征意義大于實際意義。

　　現在，美國國會又將就豐田“踏板門”事件舉行聽證會。據報道，美國國會眾議院監督和政府改革委員會定于明日圍繞“豐田油門踏板：是否置公眾于風險？”舉行聽證會，要求美國運輸部長雷蒙德·拉胡德屆時到會作證。

　　眾議院能源和商務委員會1月28日說，定于2月25日舉行聽證會，評估豐田是否及時妥當地處理踏板問題。委員會已向豐田汽車北美公司和美國國家公路交通安全局去函，索要相關電子郵件和其他文件。豐田汽車北美公司總裁也將受召喚參加聽證會。

　　按能源和商務委員會說法，美國安全事故數據顯示，過去10年內，19人因豐田車突然加速而亡。

　　召回的國產RAV4 將更換油門踏板相關零部件

　　此次召回波及中國消費者的是國產RAV4的車主，天津一汽豐田宣布將從2010年2月28日起，召回2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛國產RAV4，這是其在華生產銷售的RAV4的全部。在上周六的說明會上，一汽豐田副總經理高放及銷售企劃部部長蘇濤首先對RAV4的車主表達了歉意，此次召回車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(A/C除外)時，在滑動面發生結露，使摩擦增長，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。因此，此次召回的RAV4將更換油門踏板相關零件，目前，改良的油門踏板零件已完成設計生產。

　　一汽豐田的高層特別強調，目前，中國尚未發生一例事故報告。既然在華車型沒有問題，為何還要召回？對此，蘇濤解釋說，豐田在北美宣布召回、停售后，一汽豐田立即開始自查，發現所生產的產品中，只有RAV4所用的油門踏板與海外產品出自同一廠家，其他像卡羅拉等熱銷車型，油門踏板乃中國廠商生產，故不存在可能出現的問題。雖然沒有事故報告，因與北美車型使用同一供貨商提供的油門踏板，本著對消費者負責的態度，一汽豐田仍決定報告國家質檢總局，要求召回RAV4。