英菲尼迪G25、EX25上市，寶馬X1上市，不到半個月的時間內(nèi)，國內(nèi)的進(jìn)口汽車企業(yè)紛紛發(fā)布進(jìn)口小排量車型，延續(xù)著去年進(jìn)口車的“小齡化”趨勢。

　　然而小排量車想要成為進(jìn)口車企的“救市良藥”，似乎還有很多功課要做。

　　- 中國市場的誘惑

　　雖然此前對2009年中國進(jìn)口車市場的前景預(yù)測并不樂觀，但是當(dāng)2009年進(jìn)口車市場的成績單交上來時，還是讓人喜出望外。

　　中國進(jìn)出口貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥表示：“2009年中國進(jìn)口車市場還是取得了較快增長，雖然海關(guān)的進(jìn)口量只增長了2.8%，但是進(jìn)口車的上牌量增長了31%，這主要是因?yàn)?008年年底有很多庫存要消化。其中，SUV車型上牌量達(dá)到19.4萬輛，同比增長37%，轎車上牌量是13.3萬輛，同比增長24%。”

　　這個成績雖然趕不上國產(chǎn)車市場的增速，但是與歐美日市場的普降相比，中國市場無疑成為了國際車企的“樂園”。

　　而對于今年進(jìn)口車市場的走勢，企業(yè)和行業(yè)人士的看法也都普遍比較樂觀。豐田汽車(中國)投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂在接受媒體采訪時表示，今年進(jìn)口車市場的增速在15%至20%。

　　丁宏祥則表示：“2010年的進(jìn)口車市場，可能會比國產(chǎn)車的增長速度略高一點(diǎn)，假如說國產(chǎn)車銷售增長16%左右，進(jìn)口車銷售可能會增長20%左右，因?yàn)檫M(jìn)口車2009年的基數(shù)比較低，也沒有太多的庫存，本身還要彌補(bǔ)庫存。另外還有一個原因，即通過2009年一年的調(diào)整，跨國公司有很多新的車型，比如說3.0升以下的新車型將會引進(jìn)，這可能會增加進(jìn)口量。所以，進(jìn)口車市場增長會略高于國產(chǎn)車的增長�！�

　　在2009年的進(jìn)口車市場中，雖然銷量仍保持增長，但是進(jìn)口車市場的結(jié)構(gòu)卻發(fā)生了變化。受國家進(jìn)口車消費(fèi)稅調(diào)整的影響，2009年進(jìn)口車排量結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常大的變化，3.0升以上的負(fù)增長15%，3.0升以下正增長52%。也正是這種變化，使得進(jìn)口汽車企業(yè)在2010年加速了小排量車的引入數(shù)量和速度。

　　- 熱銷小排量多為個性化

　　小排量進(jìn)口車勢必會成為2010年進(jìn)口車市的關(guān)鍵詞。目前，經(jīng)過2009年市場的調(diào)整后，大部分進(jìn)口車企業(yè)都表示要在2010年引入更多的小排量車。

　　剛剛上市的英菲尼迪G25和EX25就是其今年主推的兩款小排量車型，而寶馬X1更是其在小排量進(jìn)口SUV的嘗試。日產(chǎn)(中國)投資有限公司進(jìn)口車事業(yè)部總經(jīng)理川北剛史表示，G25和EX25是英菲尼迪在全球范圍內(nèi)首次推出3.0升排量以下的產(chǎn)品，可謂是為中國市場量身打造。

　　但是，對于想要通過小排量來奪得更多銷量的車企來說，小排量車并不是“靈丹仙藥”。目前，從高端品牌的進(jìn)口車銷售情況來看，雖然3.0升以上車型的增長率有所下降，但是其銷量仍占了總體銷量的大多數(shù)。

　　對此，有專家表示：“與剛開始不少企業(yè)推出小排量只是為了做姿態(tài)相比，經(jīng)過2009年一年的市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更多的企業(yè)開始意識到了小排量進(jìn)口車的重要性。但是由于小排量進(jìn)口車容易和其國產(chǎn)品牌的高端車形成競爭，所以很難得到消費(fèi)者的認(rèn)同，市場處境也很尷尬。這就造成了在目前進(jìn)口小排量車市場中，賣得好的大多是個性化的小排量車型�！�

　　從目前國內(nèi)所上市的小排量進(jìn)口車來看，雷克薩斯的ES240就是典型的尷尬車型之一。作為雷克薩斯專為中國市場打造的小排量車型，ES240的任務(wù)就是要幫助雷克薩斯擺脫不斷下滑的局面。但是，從2009年全年的銷售數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯的銷售主力ES系列車型仍然下降超過了8%。由于ES240與國產(chǎn)凱美瑞采用了幾乎相同的動力系統(tǒng)，但是價格卻高了10多萬元，因此上市不久就面臨大幅降價的命運(yùn)。而小排量的寶馬1系同樣遭遇銷量尷尬的局面，而剛剛上市的寶馬X1則由于其過高的定價也不被看好。