山東產(chǎn)電動車國外賣得火

　　在媒體對山東電動“山寨汽車”的曝光中，有“底盤裝上4個輪子和電機，蓋上外殼就能跑，售價不到2萬塊錢”的說法。也許是為了駁斥這一描述，1月31日的電動汽車展示上，幾家企業(yè)紛紛亮出了自己的高端車型。

　　日前剛剛下線的濟寧英克萊電動汽車，外觀頗類似于比亞迪的F0，但長度只有2.7米，總重也只有530 公斤，乘坐2人，采用鋰電池動力，最高時速約為每小時55公里，續(xù)航里程在120公里左右。

　　該公司總工程師芮芳堂告訴記者，這款名叫“迷你咖”的電動汽車，在歐美市場一經(jīng)推出就受到好評，“現(xiàn)在訂單都排到3600臺了。”記者問起價格，芮芳堂頗感驕傲，而他報出的每輛2萬美元的售價，也讓周圍的觀眾吃了一驚。

　　另外一家濟南企業(yè)寶雅電動汽車，也拿出了兩款面向城市家庭的燃料電池電動汽車。

　　記者了解到，燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置，電能轉換率為45%到60%，大大高于目前新能源汽車普遍使用的鉛酸電池、鋰電池等。

　　缺少行業(yè)標準阻礙發(fā)展

　　按照山東汽車工業(yè)協(xié)會人士的預想，上述這些代表山東新能源汽車最高水準的產(chǎn)品，都將出現(xiàn)在今年11月的世界電動車大會上。 “我們的電動汽車都通過了歐盟和美國的準入標準，我們也能生產(chǎn)有高技術含量的產(chǎn)品。”一位山東電動汽車生產(chǎn)企業(yè)負責人告訴記者。

　　說起去年“山寨汽車”對企業(yè)的影響，省內一位電動汽車生產(chǎn)企業(yè)負責人感嘆：“山東四輪低速電動汽車誕生時，行業(yè)標準缺失，如今出了問題被曝光，依舊是行業(yè)標準的不完善。是買好票上車，還是先上車再買票，不應該只讓我們企業(yè)來承擔責任。”

　　而對于山東電動汽車的現(xiàn)狀，魏學勤表示，“這個行業(yè)的矛盾在于，政府希望企業(yè)制造出安全穩(wěn)定，技術先進的電動汽車再來制定標準，而企業(yè)則盼望著能有政府來主導標準，提供扶持政策。”

　　如今，四輪低速電動車的“準生”問題依然前景不明，不過答案也許就在央視曝光山東山寨電動汽車時，中國政法大學行政訴訟法學研究所所長高家偉所說的：“電動汽車產(chǎn)業(yè)亂象的源頭還是在產(chǎn)業(yè)管理這一塊兒，在產(chǎn)業(yè)管理當中，國家應該及時出臺有關電動車生產(chǎn)銷售、研發(fā)的專門產(chǎn)業(yè)政策，及時地規(guī)范引導產(chǎn)業(yè)行為，才是根本的措施。”

　　專家觀點>>

　　“山寨電動汽車”如何駛上正道

　　有些企業(yè)連電瓶觀光車的生產(chǎn)資質都沒有，濫造技術含量極低的所謂“電動汽車”，這其實只是傳統(tǒng)電瓶車的變形，擴大了使用范圍，并不能歸類為新能源汽車，而是落后產(chǎn)能。如果國家沒有任何限制，大家一擁而上，就難免會盲目生產(chǎn)，產(chǎn)生安全隱患。

　　——北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任、國家“863”電動汽車重大項目課題負責人林程

　　由于沒有國家標準的硬性規(guī)定，電動汽車的安全性、時速、續(xù)駛里程、生產(chǎn)材料等缺乏統(tǒng)一的標準，這也導致生產(chǎn)電動車的企業(yè)良莠不齊。現(xiàn)在的根本問題不是“山寨不山寨”，而是國家應該盡快出臺標準，生產(chǎn)廠家只要達標就能生產(chǎn)，讓市場自己去競爭。

　　——清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健

　　雖然從技術角度看，這種電動車和專家眼里的新能源電動車相差很遠，有太多需要改進的地方，但它卻已經(jīng)開始了產(chǎn)業(yè)化的實踐，并積累了在電機和電控方面的寶貴經(jīng)驗，“山寨電動汽車”的大面積使用，還可為今后鋰電池電動汽車的發(fā)展建立一定基礎。

　　——中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈