據中國汽車工業協會日前公布的數據，2009年我國國產汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，而2009年美國汽車銷量僅為1043萬輛，這意味著我國首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國。在一些業內專家看來，欣喜之余必須看到當前我國汽車產業“由大到強”中存在的隱憂。

　　對于中國汽車產業來說，2009年是一個不折不扣的驚喜年，年初的悲觀情緒隨著車市的爆發式增長被一掃而光。年產銷雙超1360萬輛，中國躋身“汽車大國”行列。站在這一新的歷史時段和節點上，如何從“汽車大國”向“汽車強國”轉變，成為目前很多人思考的問題。業內人士認為，當前我國汽車產業“由大到強”中存在著三大隱憂。

　　隱憂一：核心技術缺失

　　近年來，中國汽車產業在自主創新方面大步邁進，取得了突出成就。大力發展自主創新事業已成為眾多國內車企的共識。但一個不可否認的問題是，汽車企業自主創新的熱點多集中于整車開發和傳統零部件生產上，而在核心和關鍵技術上缺少投入和精力，自主創新的核心技術還亟待突破。

　　在與跨國汽車公司合資合作中，我國汽車企業大多以引進資金、技術、管理和車型為主，但這種發展模式過分依靠國外，導致絕大多數國產轎車的核心部件缺乏自主知識產權，發展主動權被牢牢掌握在別人手中。像當前備受關注的新能源汽車，雖然我國的新能源車取得一定進步，一些企業也制定出成型的發展戰略，但仍未掌握電池、電機和電控系統領域的核心技術，這增加了下一步發展的不確定性。

　　如何在競爭中實現合作，使新能源汽車成為中國汽車工業的優勢項目；如何在競爭中占據主動，使整個中國汽車行業擺脫亦步亦趨的尷尬，都是需要中國汽車人思考的問題。

　　有專家表示，中國汽車產銷超過美國，并不能說明汽車業整體水平超過美國。這一超越，僅僅是數量上的超越，在品牌知名度、國際競爭力、產業集中度、核心技術以及自主創新能力等方面，我國與美國、日本等汽車大國還有很大差距。一項最新的調查結果顯示，合資企業和國際品牌仍然在我國汽車產銷中占壓倒性優勢，“四大車系”———日、歐、美、韓仍然是市場主角。以轎車為例，根據中國汽車工業協會統計，2009年我國自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占全部轎車銷售總量不足三成。

　　中國一汽集團總經理徐建一表示，核心技術尤其是關鍵零部件發展滯后是制約我國汽車產業發展的一個根本性問題。目前我國汽車行業的零部件企業在傳統的、低附加值的零部件方面已經形成一定配套規模，但高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，比如空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統、發動機控制等，仍基本由外方獨資企業或合資企業控制。

　　隱憂二：企業規模不大布局分散

　　2009年國內汽車企業并購重組風起云涌，廣汽與長豐、長安與中航先后“聯姻”，吉利、北汽在跨國并購中收獲頗豐。但這一光鮮成績背后，仍舊是汽車產業集中度不夠的老問題。

　　進入二十一世紀以后，我國汽車產業呈現出井噴趨勢，引發了各地發展汽車熱潮，一些沒有汽車產業發展基礎的省份或城市，也提出大上或引進汽車產業的規劃，甚至提出把汽車產業做為支柱產業來發展。有專家表示，又一輪蜂擁而上的發展熱潮，很有可能加劇當前汽車行業存在的企業規模不大、布局分散等矛盾。

　　國家發改委對外經濟研究所國際合作室主任張建平表示，對于大量的中國汽車生產企業來說，單個汽車生產企業的生產規模最高也只有270萬輛，與全球最大的汽車生產商豐田年產900多萬輛的規模還有很大差距。盡管近幾年我國汽車企業生產集中度有所提高，但論單個汽車生產企業的生產規模，仍落后于國際一流汽車企業。